当一台曾经以“温润绅士”形象示人的雷克萨斯ES，开始用溜背轿跑车身、贯穿式尾灯和纯电动力系统颠覆传统时，你就知道，这场豪华轿车的牌局要被改写了。
2025年上海车展上全球首发的全新一代ES，不仅将车身长度增加165mm、轴距加长80mm，更首次推出纯电版本ES 350e/500e，以“混动+纯电”双路线向德系豪强发起冲击。
这一切的核心，源于雷克萨斯“IN CHINA FOR CHINA”的本土化战略，中国市场需求直接驱动了这场变革。
设计革新：从“优雅”到“锋利”的蜕变
全新ES的前脸告别了以往的含蓄风格。纺锤形格栅进化为封闭式面板，线条如刀刻般锐利，配合分体式L形大灯和机舱盖隆起的筋线，营造出俯冲式视觉效果。
颠覆性的是侧面造型：C柱首次增加三角窗，采用溜背设计，搭配车门上的Z形黑色饰条，彻底打破传统三厢轿车的保守感。车尾则通过贯穿式LED尾灯和主动式扰流板，将艺术与空气动力学功能结合。
内饰同样迎来巨变。 悬浮式双联屏取代旧款竖屏，隐藏式物理按键在手指靠近时自动亮起，配合竹纹透光饰板和“青竹”配色香氛系统，将东方美学融入科技交互。
后排“尊享座椅”套件支持腿托调节和前排座椅折叠，甚至副驾后方座位提供专属腿托设计，向LS级看齐的舒适性配置，模糊了“入门豪华”的界限。
动力重构：混动精进与纯电破局
混动版ES 300h搭载第四代THS-II系统，2.5L阿特金森循环发动机热效率提升至42%，WLTC油耗降至4.1L/100km，满油续航突破1200公里。
新增的ES 350h综合功率达247马力，零百加速提升至7.8秒。纯电版本更是技术集大成者：ES 500e配备DIRECT4智能四驱系统，支持前后轴扭矩0:100至100:0无级调节，百公里加速仅5.9秒，CLTC续航达715公里。
充电方面支持150kW直流快充，28分钟可完成30%-80%补能，并创新性地搭载电池预冷系统，解决冬季充电效率痛点。
底盘升级：操控性与舒适性的平衡术
全新ES首次搭载动态后轮转向系统（DRS），后轮最大可反向转动4度，低速转弯半径减少0.6米，高速变道时车身横摆显著减少。
自适应可变悬架（AVS）升级为线性电磁阀控制，阻尼响应速度提升。 制动系统同样革新，纯电版采用线控制动技术，响应速度较传统真空助力器提升30%，百公里制动距离缩短至35.6米。
错位竞争下的“长期主义”
面对宝马5系、奥迪A6L等德系对手，全新ES采取差异化策略。其纯电版本ES 500e在馈电油耗（5.3L/100km）和静谧性（噪音低4分贝）上优于竞品，混动版凭借6年/15万公里免费保养政策，精准击中注重长期使用成本的家庭用户。
根据2024年保值率报告，ES在中大型轿车中保值率位列第二，成为其对抗新势力品牌的隐形筹码。
本土化战略：上海工厂的深远布局
雷克萨斯在上海金山区独资设立纯电动车研发生产基地，计划2027年投产。 这是日系豪华品牌首次在中国独资建厂，意味着未来ES纯电版本有望实现本土化生产，进一步降低成本。
本土化研发团队已针对中国路况优化语音控制系统，支持连续指令和复杂语义识别，甚至导航系统接入AR实景投影功能。
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