增程车高速油耗翻倍？车主实测打脸：真相太扎心

上个月老王开着理想L8跑长途，加油时盯着旁边那辆比亚迪汉DM-p的油表，眼珠子都快瞪出来了——他加了将近300块钱，人家100多就搞定了。这事儿最近在网上吵翻了天，有人说增程车就是＂高速油老虎＂，标称油耗全是＂快乐表＂，一上高速就露馅。但真相到底是什么？

先看一组数据：12月19日某汽车媒体发布的京津高速实测显示，理想L8官方亏电油耗6.9升，实测11.2升；问界M7官方6.3升，实测冲到14.3升。而比亚迪汉DM-p官方4.8升，实测5.3升。差距大到离谱。

但这组数据有个致命bug——测试条件是把电量耗到5%以下才开始跑。现实中有几个车主会这么干？老王后来跟我说，他那天出发前根本就没充电，纯属自己作死。后来他学聪明了，电量保持70%左右跑高速，表显油耗直接降到6.2升。

问题的关键根本不是增程技术本身不行，而是你用错了场景。增程车本质上就是个＂背着充电宝的电动车＂，发动机只负责发电，不直接驱动车轮。这种结构在市区低速行驶时效率极高，因为走走停停对电机来说是小菜一碟。但上了高速，风阻成倍增加，电机需要持续输出大功率，那个＂充电宝＂就得拼命干活。

这就好比让一个瘦弱的小伙子背200斤胖子跑百米冲刺，他能不声嘶力竭吗？而插混车像个＂双核系统＂，高速时发动机直接驱动车轮，省去了中间发电再用电的步骤，效率自然更高。

但别急着下结论。如果你90%时间都在城里开，家里充电方便，一年就跑几次长途，那增程车绝对是你的菜。每公里成本一毛多，比油车省太多了。偶尔跑高速油耗高点又怎样？算总账还是划算。

可如果你是个＂高速达人＂，三天两头跨城跑业务，充电还不方便，那插混车才是务实之选。几年下来省下的油钱不是小数目。有车主算过，同路段增程车表显7.7升，插混车5.5升，一百公里能差20多块。

更扎心的是天气因素。北方冬天零下十几度，增程车的纯电续航直接腰斩，空调取暖还得用电，增程器启动频率暴增，噪音大得让人崩溃。这种情况下，插混车的优势就更明显了。

所以别再问＂增程和插混哪个好＂这种傻问题了。没有最好的技术，只有最适合你的车。你的方向盘主要握在哪种生活里，就选哪种车。被营销话术带着走，不如老老实实想想自己最常走的路。