1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式对外宣布，意味着星途品牌正式涉足新能源混动市场。这项技术是“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”专项中的一部分。在攻关过程中，星途的工程师们攻坚克难，解决了系统架构繁复、发动机控制、变速箱控制、驱动电机以及整车控制紧密结合等多项难题，成功开辟出一条拥有自主知识产权的中国混合动力新路子。
此次推出的“星核动力ET-i全擎超混”动力系统中，配备了被称为“最强中国芯”的燃油引擎，还搭配了全功能DHT变速箱，搞得 industry-leading 的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能控制系统和高性能电池组组成的动力架构，目前的表现已经标志着中国混动技术从1.0阶段迈向了2.0阶段。但是，展望“星核动力ET-i全擎超混”未来的发展，肯定会有更多、更强的动力架构模式出来，今天带来的这些惊喜，只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。
行业里首次推出来的“3擎3挡9模11速”，这些看似简单的数字背后，其实藏着不少“黑科技”。
要是未来充满无限可能，光是从今天“星核动力ET-i全擎超混”的动力架构来看，那“3擎3挡9模11速”已经让人眼前一亮啦。很多“星核动力ET-i全擎超混”自己独有的行业领先“黑科技”，其实就藏在这串看似普通的数字组合里。
所谓的“3擎”，其实是指这个动力架构里，内燃机搭配双驱电机的智能化组合。其中的“1擎”是一台专为混动设计的1.5T发动机，能输出115kW的功率，最大扭矩达到230N·m。除了这款1.5T发动机外，星途还推出了效率更高、性能更优的1.5TGDI和2.0TGDI版本，专门满足对动力需求更强的车型。
所谓的“2擎”，其实就是内置在DHT箱体里的两台电机，功率分别是55kW 160N·m和70kW 155N·m。跟现有的混动技术比起来，能同时参与驱动的双电机，再加上高达6.0kWkg的比功率，都是“3擎”功能优势的资本所在。超高密度的I-PIN扁线电机技术让线圈匝数在同样体积下更多，搞得电机体积更小，但效率区间前移，从而实现高扭矩重量比的目标。结合齿面双向加工、低拖曳离合器、效率高的机油泵和主油压跟随策略等技术措施，系统传递效率可以超过97.6%，跟日系产品的水平差不了多少。而星核动力自创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运转时采用多点均匀喷射加上转子甩油冷却，有效控制温升，延长寿命。经过超过3万小时的台架验证和超过500万公里的整车验证，证明电机的使用寿命大概是行业平均水平的1.5倍。所谓的“3档”，指的是“星核动力ET-i全擎超混”架构具备目前混动技术中最多的3个物理档位。这么多档可以应付更多工况，也提高了效率，能更合理地平衡动力和油耗。
所谓的“9模”，其实就是“星核动力ET-i全擎超混”系统独有的九种工作状态的简称。涵盖了单电机纯电、双电机纯电、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等九个驾驶模式，被智能系统根据不同的路况和场景灵活切换，这样一来，就能用最合适、最高效的方式匹配当前的行驶环境。模式越多，适应范围就越广，自然比第一代混动系统更厉害，是第二代混动的明显优势。
“3擎3档9模11速”，即使用简单的排列组合也能算出几十种不同的工作方案。其中，“11速”指的是，星途汽车的工程师们经过千万数据的测试和分析，从中选出了11个适用各种用车场景的挡位组合。这些挡位能覆盖城市通勤、长途旅行、极端路况等几乎所有驾驶需求，还能实现动力输出与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是大数据筛选出的精华所在，比如起步时，内燃机的热效率最低，能耗也最高，这一阶段系统会启用双电机纯电驱动，一方面节省油耗，另一方面依靠双电机那强大的扭矩，打破了大家对混动车起步“软绵绵”的偏见。中低速时不用太大扭矩，系统会自动切换到单电机驱动，能耗比起始阶段更低。到了高架桥或者绕城高速，超车就变得特别重要，时间越短越安全，便会发动3擎齐驱，扭矩直逼六缸汽油机的510NM，让人惊叹。而在上海、北京、成都这样的超级大都市，出门必须走绕城高速，此时内燃机已进入最佳热效率区间，直接用它来驱动，最合适不过了。“9模11速”的科技，让“星核动力ET-i全擎超混”系统的节油表现也在全球算得上前列，低电量模式下节油率超过50%，城市工况节油率超过55%，高速工况也能达到35%以上。
从用户的需求出发，打造四大核心价值，用科技实现鱼与熊掌的双赢局面。
技术本就是为了让人们的生活变得更便捷、更舒适、更从容。星核动力ET-i全擎超混的动力系统，带有“3擎3挡9模11速”，这跟用户的切身利益息息相关。它集合了“强劲动力、超平滑体验、长距离续航、极致省油”这四大核心优势，真正实现了科技让大家既享受性能，又省心省油的双赢局面。
从一开始，混动车的研发就以节能为核心目标。可是，想要兼顾混动性能和高速段的“强动力”，一直是个难题，几乎是奢望。到了混动2.0时代，星核动力ET-i全擎超混技术的出现，让这个难题变得更可实现。两驱版本的总功率达到240kW，轮边最大扭矩超4000N.m，百公里加速不到7秒；四驱版本更厉害，总功率达338kW，轮边扭矩突破6300N.m，百公里加速直接迈进4秒时代，这表现堪比大六缸的扭矩，提速完全不在话下。特别是在高速区间的动力储备和加速表现上，这项技术比1.0版本更胜一筹。加上TSD双轴驱动技术，换挡时没有动力中断，也没有动力损失，开起来顺顺的，平顺得跟纯电动车似的。
谈到混动车的“长续航”与“省油”能力，星核动力ET-i全擎超混技术自然表现不俗。除了更加稳定靠谱外，它的设计也更贴合用户的实际需求，没有盲目追求那些“高数据”，而是采用更成熟的技术理念，应对2.0时代的市场需求。到底能续航2000公里是不是比1000公里更厉害？还是按实际上班的日常需求来设计更科学？星核动力ET-i全擎超混用实际成果给出了答案。它配备的智能混合动力控制系统，让三台发动机始终在最优能效区间运转，节能效果自然更理想；而且，结合全路况自适应动力模式，将动力控制和导航系统相互连接，提前识别路况，智能调配最优动力方案；还引入了CRBS能量回收系统。这些先进技术的加入，让混合动力车在2.0时代逐步帮它们摆脱了以增大能源载量来提高续航里程的旧套路，也让星途的混动新车型摆脱了笨重又占空间的油箱和电池。行业领先的NEDC工况电驱效率超过90%。同时，这款搭载了专为燃油经济性设计的1.5T混动发动机，加上智能双电机扭矩分配与智能控制系统，令“星核动力ET-i全擎超混”的传动效率达到97.6%，综合油耗能做到1L100km，馈电油耗在4.8L100km！能让用户真正享受到油电混合的优势，又能花少的钱用省心。在即将上市的“星核动力ET-i全擎超混”首款车型——星途追风ET-i，标准版就能实现纯电续驶105km，综合续驶里程还超过1000km，保证了日常通勤不用油，长途高速旅程也没后顾之忧。
国家级“黑科技”光环加持，星核动力ET-i全擎超混未来还得继续努力。
在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：
因为混合动力项目需要很长的研发时间，车辆整体布局又挺麻烦，企业自主投入研发和推广就变得挺困难的，所以在多年的科技创新计划里，国家一直把混合动力系统的研究列为重点课题。
作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车`”里边的重要专项之一，这个项目对整车性能的要求挺高的，很多整车厂都投入了不少心血和技术力量来申报和研究。奇瑞集团在动力系统开发方面有着不错的强项，对于“星核动力ET-i全擎超混”这项技术方案做了充分的论证，从众多企业里边脱颖而出。正是靠这个背景，才有了今天“中国品牌首个可双电机驱动的DHT”、拥有最多挡位的DHT，以及MCU和整箱集成设计，成本实惠，还能匹配多平台车型的自主知识产权技术。
这几年，咱们中国在新能源和节能汽车领域的技术发展可谓是赚足了国际关注，稳稳站在了世界汽车舞台的前列，成为全球最大的新能源和节能汽车的生产与销售国。推广这些技术，不光能推动国内交通行业的转型升级，还为实现“3060”双碳目标打下了坚实的基础。星核动力ET-i全擎超混一问世，就让中国的混动技术首次具备了赶超国际先进水平的本事，堪称真正的国家级“黑科技”。这也意味着，咱们车企终于实现了对混动关键核心技术的自主把控。
“星核动力ET-i全擎超混”这项技术一出，中国的混动水平就跻身于全球汽车科技的领先阵营；而第一款搭载它的“星途追风ET-i”即将面世，让星途汽车的混合动力技术终于落地开花。以“技术觉醒”为号角，不断突破自我，推动中国新能源车技术勇往直前，风雨无阻，朝着建设工业强国的目标迈进，像是要征服星辰大海，完成那宏伟的梦想。
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