2025 年 Car and Driver 年度电动汽车大奖揭晓

2025 年 Car and Driver 年度电动汽车大奖揭晓

快速充电的保时捷 Taycan 系列包括令人耳目一新（尽管价格昂贵）的电动汽车，它们提醒我们内燃并不是获得出色驾驶体验的唯一途径。

又一次，汽车行业最新的电动汽车齐聚安娜堡一间不起眼的办公室。一块铭牌再次像一层甜奶油般浮现在最顶层。它代表着最新科技以有趣的方式应用，对使命的卓越履行，以及最重要的，这一系列充满驾驶乐趣的车型。在我们当地的评测环路上几乎无声地行驶了几圈后，保时捷 Taycan终于出现了，引擎盖上戴着皇冠。

保时捷 Taycan 无需赘述。这家德国汽车制造商的首款纯电动车型于 2020 年上市。然而，首批上市的车型在能效方面表现不佳。Taycan 首次亮相我们年度电动车评测时——当时续航里程焦虑占据了电动车市场的主导地位——它输给了福特野马 Mach-E。但我们喜欢 Taycan 的良好复苏，而保时捷为 2025 年车型所做的改进也弥补了初代 Taycan 的不足。

保险杠、前大灯和挡泥板的细微造型调整使低矮的 Taycan 外观焕然一新，但真正的动力隐藏在低矮的轮廓之下。保时捷改进了 Taycan 的电池和快速充电功能。基础电池现在拥有 82 千瓦时的可用容量，而 Performance Battery Plus 版本则将容量提升至 97 千瓦时。EPA 续航里程估计从最低 261 英里（Turbo S Cross Turismo）到配备更大电池的后驱轿车的 318 英里。去年，EPA 对 Taycan 最长续航里程配置的估计仅为 246 英里。

无论何种配置，动力总成始终如一。基础款后驱版标配电池即可输出402马力，而该车型在通往1019马力顶配版Turbo GT的途中，电梯门会多次开启。旗舰车型Taycan堪称天生神力，即使配备免费的魏斯阿赫减重套件，也能以惊人的1.9秒加速至60英里/小时。

但保时捷并没有将其所有尖端技术都锁定在售价 231,995 美元的 Turbo GT 身上。Taycan 系列中几乎所有全轮驱动车型都配备了保时捷巧妙的 Active Ride 悬架系统，这套系统巧妙且超越物理定律，理应获得一项奖项。每个双阀减震器都连接到各自的液压泵，液压泵将油液压向减震器活塞的两侧，使其快速升高或降低，从而主动控制每个车轮的垂直运动。它对俯仰和侧倾的抵消程度之高，令人感觉如同巫术般神奇。事实上，Active Ride 系统甚至无需使用防倾杆。

当然，强劲的动力和炫酷的悬挂技术也离不开底盘本身的动态性能。幸运的是，Taycan 的底盘系统堪称得上是驾乘良伴。编辑们称赞 Taycan 是试驾环路上最有趣的车型。更棒的是，Active Ride 系统能够有效消除颠簸，在任何速度下都能带来平顺的驾驶体验。在评价 Taycan 的驾乘和操控平衡性时，一些日志评论甚至给出了“完美”的评价。

日志里还有一条建议：在使用 Turbo GT 的弹射起步控制之前，最好把头牢牢地靠在头枕上。如果你之前吃了一顿丰盛的饭，请注意：弹射起步控制可能会导致午餐控制出现问题。不过，你至少得试一次。你的内耳根本听不到到底发生了什么，你的大脑也得等到你喝到三位数才能回过神来。这太棒了。

尽管我们对 Taycan 赞不绝口，但事实上它并非完美。在大多数电动汽车中，松开油门会导致电机在再生电能时产生强烈的制动效果。由于滑行比任何单踏板驾驶模式都更高效，因此在 Taycan 中，同样的操作会产生轻微的再生效果，类似于燃油车松开油门时的减速感。要获得更大的再生效果，需要踩下感觉非线性的制动踏板。内饰也并非人人都喜欢。有些人认为其用料不如价格相当的竞争对手。性价比确实是保时捷最大的生存之道。

然而，Taycan 克服了这一障碍，以如此高昂的价格创造了令人印象深刻的成绩。（起价 101,395 美元。）保时捷的使命是打造跑车，而 Taycan 不负众望，甚至超越了人们对其性能的期望。在过去一年上市的全新或近期改款的电动汽车中，保时捷 Taycan 是我们最珍视的一款。