小米SU7，大家知道的吧。去年年底发布的时候，我就关注了。不过没想到，它的剩余价值居然能这么高。根据中汽协刚公布的2025上半年汽车保值率报告，SU7的一年保值率竟然高达88.91%，在电动车里远超其他车型。这个数字，我说句实话，我一开始还不敢相信，特别是和一些传统燃油车对比，居然都快逼近100%了。
你说，没细想过这种情况吗？我在琢磨，为什么SU7能保持这么高的保值？其实我觉得有两个原因吧。
第一个原因，是它的稀缺性。你看，问界M9一年也才保值84.45%，理想的e-Mega也只有79.58%。而SU7的补给荒还在持续（这段先按下不表），供不应求的现象还没缓解。它的交付周期还挺长，Max版得等37周，Pro版得45周。你想啊，车都在工厂堆着，明白什么含义？新车少了，二手市场的需求就更大。有人跟我聊天说，你看，排队买SU7，我都排了三次才抢到。这让我感觉，这车的燃料在二手市场上其实也是稀缺货。
小米进这个市场，真没想到能短时间爆炒出这么好的口碑。它的车机生态算是亮点之一，硬件和软件的整合，有点类似苹果的闭环，用户体验好很多。再加上价格优势，性价比在同级别中堪称神器。这对消费者来说，不就是稳赚不赔的买卖吗？你想想，第一年折旧不到12%，即使你买了也等于赚到了。
不过我得说，之前我也曾怀疑过：小米在汽车领域能做久吗？毕竟，从研发到供应链，都是陌生的战场。我曾翻查过一些资料，发现小米用的供应链合作伙伴其实挺稳的。说到电池供应商，虽然没有像传统车企那样说的有‘独家’，但从市场反馈看，能供应足量的电芯，工厂的产能也在逐步扩大。你以为这只是简单的订单填充？其实背后是复杂的博弈：厂商之间的合作、冲突、产能调配，就像打麻将一样，有时候一局顺风顺水，有时候还要留一手。
我还记得一个行业朋友跟我说：你造车不单是造车。研发、供应、渠道、售后，那都是环环相扣的。我心想，是啊，不然怎么会出现补能站在许多车企都成了布局的焦点？这其实也折射出供应链博弈的复杂性。车子要想量产，零部件供应得稳定。若某个环节出问题，就像拼图缺了一块，车就卡住了。
而且，渠道同样重要。小米的渠道布局在我看来比一些传统品牌还扎实。它不仅靠线上线下同步推，还能利用小米本身的供应链和粉丝基础，抢占先机。你说，没人想到，线上卖车这事变得这么普遍？去年我随便问朋友：你会去线下直营店买车吗？他说：当然要试驾才行，但主要还是网上订。这代表了未来购车趋势。你只需点点手机，车子就能到家门口。
不过我还是在思考：这高保值率，是不是说明市场还在疯狂投机？还是说，真的是反映未来车辆价值的趋势？我猜，前者可能占点比重，但我更倾向于后者——毕竟，供给有限，需求旺盛。
此时我又想到一个问题：你们觉得，短期内，这样的保值率能持续么？毕竟，二手市场的火爆，背后也藏着风险。毕竟，汽车的心脏——电池，毕竟还有折旧和寿命问题。按照我粗算：一台SU7，百公里电耗得15千瓦时（这只是体感估算），如果充电成本0.5元/千瓦时，百公里只需7.5元电费。再加上维修保养、保险，人工和油耗，综合下来，成本还是挺低的。细算下来，买一台用五年，剩余的二手价，按现在的保值率，基本打个94折。这不是我擅自猜测，是根据一些市场行情和二手车成交价做的估算。
对了，我刚才翻了下我相册里，有一张我朋友在保养站拍的照片。那天，他跟我说：你看，这车跑了四万多公里，保养还挺便宜的，比我想象得便宜多了。这也让我对长远的维护成本产生了点信心。
再说回来，可能我说的不是很到位，这车的热度会不会只是暂时的泡沫？如果市场渐渐成熟，保值率会下降？这也说不准。毕竟，造车像吃饭，谁都在争饭碗。
你们觉得呢？未来这高保值，是个趋势，还是只是一时的现象？我还在等下一批评价格的变化，看市场怎么反应。或者，反而更担心那些后续补充的产能满满的车，会不会让二手价格变得平淡。毕竟，市场有时候就像个大的留言簿，把那些买家和卖家连接在一起。
小米SU7的这波表现，真让我觉得：汽车二手市场可能会被新玩法改写。你说，像它这样一季保值掉88%以上，有点像股票的指数基金？短时间里，大家都在抢购，期待未来的资产增值。但又怕泡沫破裂，回到理性。当初我还以为，有点小套路，但现在看来，这车真的不简单。更别说，小米这个入场速度，挺快的。
你又想到什么奇怪的问题了？汽车到底能不能不断保持一成不变的价值？还是说，市场总给我们开个玩笑？
这中间的奥妙，谁又能说得清呢？
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