纯电四驱SUV续航集体“翻车”？乐道L90只是第一个被推上烤

纯电四驱SUV续航集体“翻车”？乐道L90只是第一个被推上烤架的

这几天我盯着后台数据和车主群，发现一个特有意思的现象：以前纯电和增程吵，现在纯电和纯电自己打起来了。导火索就是那台乐道L90四驱版，一堆人喷它续航“虚得连增程都笑话你”。

结果呢？评论区秒变大型“同病相怜”现场。一位叫“齐少的旅行生活”的车主留言特别实在：“四驱我差不多350左右，一直运动模式，暖箱一直开着。”你看，车主自己都认了，这车在市区，你就是悠着开，续航也就在350公里上下晃荡。

但你以为这只是L90一款车的毛病？错了。

我这几天翻遍了近一个月所有主流品牌四驱纯电SUV的实测报告、论坛吐槽和媒体评测，发现一个被车企捂着、但所有真实车主都在用脚投票的残酷真相：目前市面上几乎所有主打性能的四驱纯电SUV，其真实续航达成率，普遍比官方CLTC数据打了个六到七折，而且这折扣在冬天和高速上，还能再给你打个对折。 这不是乐道一家的“锅”，这是整个纯电四驱技术路线，在当前电池能量密度和电控水平下，遭遇的集体性尴尬。

先别急着骂街，听我掰扯掰扯这里面的“潜规则”。

为什么官方数据永远那么好看？因为CLTC测试工况，本身就是一个在实验室台架上跑出来的“理想国”。匀速、恒温、不开空调音响，连加减速都温柔得像在哄孩子睡觉。这种环境下测出来的数据，就像你相亲时看到对方精修过的照片——仅供参考，千万别当真。尤其是对电耗敏感的四驱SUV，那套双电机一上，功耗就是单电机的近乎两倍，再配上两吨多的自重，市区里一脚油门一脚刹车，电表数字跳得比你心跳还快。

有L90车主“风起云云WD”算过一笔很接地气的账：“市区开车14-15度每百公里，85度电到底能跑多少？……每次充58度到60度电，实际跑的里程数350左右。” 看到了吗？车主们根本不用看表显，自己心里那本能耗账算得门儿清。这已经成了高阶电动车主的“生存智慧”。

那为什么车企还敢这么宣传？要我说，这里头藏着一个行业心照不宣的“阳谋”。

第一，话语权争夺。 在参数表的第一行，“续航里程”这个数字是决定消费者第一眼印象的生死线。别人家标600，你哪怕真实续航再扎实，只标500，在展厅里你就先输一局。所以大家都被卷进了这场数字游戏里，不得不把实验室里最好看的数据贴出来。

第二，成本与性能的平衡术。 堆电池当然能增加续航，但电池成本占整车成本大头，多加20度电，车价可能就要涨两三万。在激烈价格战下，车企更愿意把成本花在你看得见的屏幕、沙发、冰箱彩电上，至于那部分“理论上”的续航差距，就用“智能能量管理”、“高效热泵”这些术语来弥补。实际效果？冷暖自知。

第三，也是最关键的一点，“续航焦虑”被偷换成了“补能焦虑”。 蔚来系车主可能感受更深，就像评论里“I竇寳I”说的：“我换电60度，max6座市内只跑200公里就换，实估还剩7-80公里。我觉得无所谓。” 为什么无所谓？因为换电方便。当车企（特别是具备换电体系的车企）把基建铺开，它就在潜移默化地教育用户：别纠结那几十公里的续航缩水，反正你几分钟就能“满血复活”。这本质上是在用商业模式，绕过技术上的硬骨头。

所以，矛头只对准乐道L90，公平吗？显然不公平。它只是第一个因为价格够亲民、销量预期够大，而被推到舆论放大镜下的“典型”。它的问题，是整个行业通病的集中体现。

那些卖四五十万甚至更贵的豪华纯电SUV，续航达成率就一定高吗？翻翻冬测成绩单，一样惨不忍睹。只不过买那些车的用户，要么家里不止一辆车，要么对频繁充电的成本不敏感，吐槽声浪没这么大而已。

那作为普通消费者，我们怎么办？听我一句大实话：如果你在2025年底还想买一台纯电四驱SUV，请自动在官方CLTC续航数字上，乘以0.65，作为你日常实际续航的心理预期。 如果这个数字能满足你，再掏钱。如果满足不了，要么乖乖看后驱长续航版，要么，就真的去认真考虑一下那些可油可电的增程混动。

车企们用华丽参数编织的梦境，该醒醒了。当车主们开始用计算器而不是情怀来投票时，这场游戏的规则，恐怕就要彻底改变了。

下一次，当某个品牌再吹嘘其四驱旗舰续航突破700公里时，你不妨在评论区问一句：“咱聊的，是打折前，还是打折后？”