大众怎么了，竟然反过来要向中国车企“交学费”？
这事儿要是放几年前说，估计得被人当成天方夜谭。
可现实就是这么魔幻，就在去年夏天，大众汽车真就掏出了7亿美元，买了小鹏汽车不到5%的股份。
这钱花得可不是为了当个股东分红，而是明明白白地写着：要用人家的技术平台，给自己造两款新车。
你品，你细品，这不就是承认自己玩不转，得请外援了吗？
曾经那个教全世界造车的“老师傅”，如今竟然要回头找“学生”补课，这背后到底藏着多大的窟窿？
这窟窿，就出在自家那个叫CARIAD的软件部门上。
大众本来是雄心壮志，想自己搞定汽车的“灵魂”——软件系统，结果是起了个大早，赶了个晚集。
这个部门成了个十足的“拖油瓶”，烧钱无数， bug一堆，研发进度一拖再拖。
最要命的是，它直接把自家两个最能赚钱的宝贝儿子给坑了。
保时捷首款纯电SUV Macan和奥迪的Q6 e-tron，这两款车可是被寄予厚望，准备跟特斯拉掰手腕的王牌，就因为等这个不争气的软件平台，硬生生被拖了一年多才上。
商场如战场，这一年多的时间差，黄花菜都凉了，眼睁睁看着对手把市场一块块啃走，大众心里那叫一个急。
软件跟不上，造出来的车自然也就成了“半成品”。
你这边还在为车机卡顿死机头疼，隔壁的中国车企，OTA升级都快赶上手机系统更新了，今天多个新功能，明天优化个新体验。
这么一比，大众的ID.系列电动车就显得特别“憨”。
消费者又不傻，谁愿意花同样的钱，买个功能落后、体验还差的“电动爹”伺候着？
所以你看，ID.7就算降价15%甩卖，市场上也是雷声大雨点小。
车卖不出去，工厂可不就得跟着倒霉。
大众在德国的电动车主力工厂茨维考，去年秋天就顶不住了，先是裁掉了一批临时工，接着干脆停了一条生产线，让工人们放了两周假。
这已经不是单个产品的问题了，是整个电动车战线都开始吃紧了。
就在这节骨眼上，一颗真正的“炸弹”被引爆了。
大众正式宣布，要关掉位于德累斯顿的“透明工厂”。
这消息一出，整个德国都安静了。
这可不是随随便便一个厂子，这是大众88年来，头一回关闭德国本土的整车生产线。
这个工厂本身就是个传奇，2002年建成时，那叫一个气派。
全玻璃外墙，里面是锃亮的枫木地板，工人们穿着白大褂，像是在实验室里搞科研一样组装汽车。
当年，这里诞生了大众的顶级豪华轿车——辉腾，承载着大众前掌门人皮耶希的终极梦想，简直就是“德国制造”皇冠上的明珠。
可情怀终究是虚的，辉腾这车，除了中国消费者比较买账，在别的地方基本就是个笑话。
这座烧钱建起来的玻璃宫殿，23年里总共才造了不到20万辆车，这产量，还不如大众主厂半年的量。
后来辉腾停产，大众不死心，又让它转型去生产ID.3电动车，指望能续上命。
结果ID.3自己都卖不动，这根最后的稻草，也把这座曾经的荣耀殿堂给压垮了。
下周之后，这里将不再有新车下线，取而代之的，是德累斯顿工业大学的实验室，未来要在这里搞人工智能和芯片研发。
从拧螺丝到敲代码，这场景，多少有点黑色幽默的味道。
关厂裁员，说到底还是因为一个字：钱。
大众实在是亏不起了。
大众品牌负责人托马斯·舍费尔搞了一个“绩效计划”，目标很明确，到2026年要省出100亿欧元。
怎么省？
除了关掉德累斯顿这种不赚钱的“面子工程”，更狠的是要对自家臃肿的行政管理岗位“动刀子”。
他直言不讳地说，公司内部流程太慢太复杂，必须裁员。
这可不仅仅是生产线工人的事了，连坐办公室的白领们也开始人人自危。
为啥非得这么抠？
因为在德国造车的成本，已经高到离谱了。
先说电费，德国的工业电价换算成人民币，差不多是咱们这儿的三倍还多，造电动车又是个耗电大户，每个月的电费单子都能让人心惊肉跳。
再说人工，那更是“碎钞机”。
德国大众工人的时薪是49欧元，折合人民币三百多块，是中国工人的五六倍。
算下来，在德国造一辆车，光是人工成本就得两万多块人民币。
这成本，你让车怎么卖？
卖便宜了血亏，卖贵了没人买，完全就是个死循环。
大众的首席财务官都公开喊话了，说集团现金流压力巨大，原计划五年砸1800亿欧元搞转型的宏伟蓝图，现在也得勒紧裤腰带，砍到了1600亿。
钱袋子瘪了，砍掉一些不赚钱的项目，就成了唯一的选择。
其实，大众的困境，只是整个德国汽车工业的一个缩影。
高成本这把火，烧得可不止大众一家。
就在前后脚，德国另外两大汽车零部件巨头，博世和大陆集团，也相继宣布了大规模的裁员计划，成千上万的岗位就这么没了。
大陆集团甚至直接宣布，要把吉夫霍恩的一家工厂在2027年彻底关停。
这说明什么？
说明这不是一家公司的经营问题，而是整个“德国制造”的生存环境出了问题。
能源贵、人工贵、转型慢，这些老牌巨头们就像被绑上了沙袋赛跑，眼瞅着要被身轻如燕的对手们甩在身后。
此消彼长，就在德国车企愁云惨淡的时候，中国车企却在欧洲市场高歌猛进。
极氪001一度成了德国最畅销的进口电动车，中国品牌的混动车市场份额也冲破了9.8%。
这种强烈的反差，比任何报告都更能说明问题。
所以，大众一边在德国“断臂求生”，一边把目光和真金白银疯狂投向东方。
他们计划到2030年，要在中国市场推出50款新能源车。
这种“西边不亮东边亮”的策略，背后是全球汽车产业格局正在发生天翻地覆的变化。
这一夜，德累斯顿工厂的灯光或许会暗淡下去，但一个旧时代的落幕，往往也预示着一个新时代的开启。
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