作为国内新势力汽车品牌中的佼佼者，零跑在今年给出的答卷还是很不错的——过去几个月，零跑的交付量节节高升，上个月的交付量甚至达到了66657辆，在新势力品牌中脱颖而出，而且零跑的爆款车型很多，未来的发展潜力巨大。
目前零跑汽车最大的“短板”应该就是辅助驾驶功能了，虽然部分价格相对较低的零跑车型采用了激光雷达，例如零跑B10得11.98万元版本就给到了激光雷达，但是这款车型早期并不支持城区辅助驾驶，后期的表现也并不算很好。
当然，考虑到零跑B10的价格，小宅认为其实不应该对这款车型的辅助驾驶能力有太高的要求；从零跑的销售数据来看，绝大部分消费者也不是奔着零跑的辅助驾驶去的，大家更在意零跑汽车的性能、电池容量、舒适性配置。
就目前来看，零跑的“性价比”在同价位依旧很高，几乎是这个价位硬件参数最强的车型；或许也正是因为如此，消费者才会选择零跑车型，零跑目前的基本盘还是“性价比”车型，而且短期内也不会改变这个策略，即将上市的D系列车型大概率也是主打“性价比”。
在近日的媒体沟通会上，零跑汽车副总裁表示，零跑在智驾方面经过几年的沉淀和积累，后续会上零跑自己的高阶智驾，官方很明确不会搭载华为乾崑智驾系统。
对于这个做法，小宅认为原因有两点。
第一，零跑有能力做高阶辅助驾驶，只是需要时间；目前零跑的车型价格大都比较低，消费者其实并不太在意零跑的智驾功能；随着D系列的上市，零跑车型的价格自然要贵一些，那么消费者就开始注意智驾能力，零跑现阶段是可以满足消费者需求的。
第二，绝大部分零跑车型的价格都比较低，而且由于车型是主打“性价比”的，所以留给智驾的成本相对较低，如果采用华为乾崑智驾，那么车辆的价格就得上涨，这对于主打“性价比”的零跑来说并不划算，因为会降低车辆的“性价比”。
不过零跑和华为并非完全不合作，去年零跑汽车和华为举办鸿蒙合作签约仪式，启动了零跑汽车APP的鸿蒙原生应用开发，并且宣布双方会在鸿蒙生态、技术互补、商业互赢等方面深入合作，但目前来看也就零跑汽车APP的原生鸿蒙落地了。
零跑今年的目标是50万辆，但是今年一月份到九月份已经完成40万辆，零跑今年一定是“超额”完成目标，而且看零跑汽车的这个势头，小宅认为可能会超的比较多；要知道这还是D系列车型没有正式上市的情况下，所以零跑的发展速度确实太快了。
前几天发布的D系列车型，大概率是要冲击20万元到30万元市场的，而且增程版本车辆给到了80.3kWh电池，CLTC纯电续航能达到500km，完全可以满足日常代步需求，同时在油箱的加持下，车辆的长途体验肯定也更让消费者放心。
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