在深圳随便走走，能发现比亚迪的车几乎随处可见。公交站边，一辆辆电动公交安静进站；马路上，私家车飞快驶过，车尾不再冒黑烟，几乎是零排放。
这几年，深圳新能源汽车发展特别快。在2024年底，全市新能源汽车已经有126.9万辆，占所有机动车的28.6%。更惊人的是，2024年新上牌的车辆中，新能源车占比接近77%。说到新能源车，比亚迪无疑是这里面最闪亮的名字。
比亚迪的故事要从1993年讲起。那一年，王传福从北京来到深圳，担任一家电池公司的总经理。深圳那股拼劲和闯劲感染了他，让他也决定在这里干点大事。1994年，比亚迪正式成立。那时候私家车才刚兴起，新能源汽车更是没多少人听说过。但深圳电子科技底子好，加上特区鼓励创新，比亚迪就这样扎下了根。
刚开始，比亚迪是从电池做起的。那时候“大哥大”正流行，王传福判断电池需求肯定会爆发。1994年底，他带着20个人就开始干，连营业执照都还没办下来。没有自动生产线，他们就靠人工拆分工序，硬是做出了第一条镍电池生产线，后来还研发出了锂离子电池并实现量产。但光做电池还不够，得找一个更大的舞台。于是比亚迪把目光转向了汽车行业。2003年，他们收购西安秦川汽车，正式拿到了造车的“门票”。
2005年，比亚迪第一款量产车F3上市，卖得特别火，14个月销量就突破10万辆，2009年更是拿下全国轿车销量冠军。2007年，坪山基地建成，成了比亚迪汽车的总部。虽然燃油车卖得好，但比亚迪一直没忘记新能源的初心。早在2004年北京车展，他们就展出了三款新能源概念车；2008年推出全球首款插电混动F3DM；2010年又发布中国首款量产纯电动车E6。不过那个时候，新能源车还没被大众接受，销量一直不高，2009到2019年，每年基本只卖3、4万辆，被人调侃是“比3万”。2019年利润还大跌40%，差点没撑下去。
但比亚迪没有放弃。2020年，他们推出了自主研发的刀片电池，同时比亚迪做了一个大胆的决定：彻底停产燃油车，全面转向新能源。结果2022年销量186.85万辆，增长超150%；2023年突破302万辆；2024年更是达到427.2万辆，同比增长41.26%，这很好的证明他们的选择是对的。
比亚迪的成功，深深影响了深圳。经济上，它带动了整个新能源汽车产业链。还让周围形成一个完整的产业生态。2024年，比亚迪帮深圳稳坐“中国新能源汽车第一城”。而且它的车还卖到了全球112个国家和地区，让“深圳制造”走向世界。
最重要的是对环境的影响。以前汽车尾气是深圳的一大污染源，现在满街跑的新能源车，尤其是比亚迪的电动公交和出租车，让公共交通的燃油消耗减少了95%以上，污染物排放大幅下降。数据显示，深圳出租车全面电动化之后，一年的碳排量减少85.6万吨，这相当于6个梧桐山景区一年吸收的二氧化碳。
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