外观先减配，贯穿式灯条没了，照明全靠两侧大灯撑场面，保险杠也简化了不少，颜色只给黑白灰三种基础款，轮毂换成18英寸的。内饰更狠，方向盘和后视镜得手动调，座椅是织物或普通仿皮，前排通风、后排加热全砍，后排触控屏换成了手动空调口，扬声器从十五六个缩水到7个，氛围灯这类提升质感的配置更是不见踪影。
好在核心的HW4.0辅助驾驶硬件还在，但软件功能也打了折，自动转向没了，只剩基础巡航，想要高级的FSD得再加8000美元。性能上，加速慢了1.4秒，续航少了近60公里，超级充电功率也降了25千瓦，典型的“青春版”套路。消息一出，特斯拉股价当天就跌了4.45%，市场用脚投了票。
这波操作看得人五味杂陈。特斯拉的品牌号召力确实强，不少人说只要价格到位，配置少点也能接受。但看看国内市场，乐道L60能换电还带车载冰柜，极氪7X快充11分钟就能补能，小米YU7续航超800公里，20多万的预算能买到的配置丰富得很。反观要是国产版降到23.5万，这减配力度真能打吗？
想起有朋友去看车，凑过去一摸座椅，硬邦邦的织物材质，再试试后视镜，得使劲掰才动，转头看到旁边展台的乐道L60，不仅能免费换电，内饰用料扎实，当场就摇了摇头。特斯拉前8个月在华销量跌了6.9%，市场份额从6.5%降到4.8%，这数据早说明问题了。
有意思的是，特斯拉同步推送了FSD14.1版本，北美用户实测能自动避让消防车、找车位缴费，马斯克说它“像活的一样”。可这技术在中国落地还卡着壳，复杂的公交车道就是道坎。一边减配降价，一边秀技术肌肉，算盘打得挺响。
“一分钱一分货”的老话从没过时。平价电动车是行业趋势，但减配得有底线，不能把“极简”变成“简陋”。现在的消费者早不是只看品牌的年代了，20多万能买到的是实实在在的配置和体验，不是一个logo。特斯拉这步险棋，到底是抢占市场的杀手锏，还是砸招牌的昏招？
身边不少30岁左右的朋友正选车，有的看重性价比，有的在意科技感。要是国产版ModelY真带着减配清单来，你会为了特斯拉的标买单，还是选配置拉满的国产车型？毕竟买车是长期用的事，舒服实用才是硬道理，你说对吧？
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