跟你讲个事儿吧，说出来你可能都觉得我在吹牛呢，就是你坐一趟满满当当有五百个人的高铁，它跑起来时速能达到三百公里，结果你猜，摊到你一个人头上，这趟旅程下来才用了多少电？
就十八度电！
是不是特别让人意外？
你想想看，我们平时在家里用个热水器，想好好地洗个舒服的热水澡，可能用的电都不止这个数呢，所以大家肯定就纳闷了，这么大个家伙，跑那么快，是怎么做到这么省电的呢？
这简直有点不符合常理啊。
其实啊，这高铁啊，它浑身上下都充满了各种精明的小心思，为了省电，那真是把“心眼儿”都用尽了。
它首先特别懂得“顺势而为”，你仔细看它的车头，长得尖尖的，就像个子弹头一样，这可不是光为了耍酷好看啊，它最主要的作用，就是为了让高速行驶中迎面而来的风，能够特别顺畅地从它身上滑过去，不要形成太大的阻力。
你想啊，风要是使劲儿“抽打”它，那得多费劲儿，得多耗能量啊，所以呢，它就是想方设法让空气能丝丝滑滑地溜走，能省那么一丁点力气，它都努力去省，一点点都不想白白浪费。
它再来就是特别会“减肥”，以前我们常见的老式火车车厢，那都是用笨重的钢材造的，简直就是个傻大黑粗的铁疙瘩，沉得不得了。可现在的高铁车厢呢，早就换成那种又轻便又特别结实的先进铝合金材料，还有各种复合材料，可以说，它是把一身沉甸甸的“铁盔甲”给脱掉了，换上了一层轻盈又坚固的“皮肤”。
这道理就跟咱们人一样，如果你身体轻巧，跑起步来是不是就感觉特别轻松省劲儿？高铁也是一个样，车身轻了，跑起来自然就用不着那么多电了，就能省下不少力气。
它最厉害的一个绝招，那真是让人听了都想拍手叫好，就是它在刹车的时候。一般人可能觉得，车子一刹车，那个巨大的惯性动能不就白白浪费了吗，就像一下子把力气都扔掉了。嘿，那你就想得太简单，太天真了。高铁的刹车可不是那样，它聪明着呢。
它能在刹车的那一瞬间，把车子往前冲的巨大动能，非常巧妙地“反手一变”，直接就转化成了电能。这些转化出来的电能，它也不会白白扔掉，而是直接就送回到电网里去。你猜这些电送到哪里去了？它们会直接给旁边那辆正好要启动、需要用电的高铁“兄弟”用上。
这可真是“肥水不流外人田”啊，整个能量就在它自己的“体系”里边转圈圈，循环利用，一点儿都不浪费，把能量玩得那叫一个炉火纯青。
所以你看，这玩意儿啊，它压根就不是一辆简单的交通工具了，它更像是一个特别聪明的“能量管理大师”，从里到外、从上到下，每一个细节都在精打细算着怎么把能量用好，怎么让它发挥最大的作用，把能省的电都省下来。
还有它脚底下跑的那些轨道，修得那叫一个绝，简直就是镜子一样平整，你坐在高铁里，几乎感觉不到任何颠簸，特别稳。这样一来呢，车轮和轨道之间的摩擦力就变得特别小，摩擦力小了，自然就能省下好多驱动的能量，车子跑起来也就更轻松了。
再看看它下面那些长长的桥梁，为了让高铁跑得更省电，那些桥在设计的时候，宁可把它架得高高的，也要尽量把它修成笔直的，减少弯道。因为啊，车子要是老得爬坡上坎，或者不停地转弯，那可是非常费劲儿，会消耗很多额外的电力的，所以能避开的麻烦就尽量避开。
甚至连给它补充能量的电，也就是它平时用的那些电力，也越来越多地来自咱们国家的西部地区，那些大戈壁滩上转动的风力发电机，还有一片片太阳能电池板，把风能和太阳能转化成清洁的电力。这样不仅省电，用的还是环保的干净能源。
所以啊，你就别再老问国家为啥要花那么大的力气，投入那么多钱来搞这个高铁了。你看它现在啊，能把那些原来坐飞机出行的人都吸引过来乘坐了，还有高速公路上那些堵得一塌糊涂、让人头疼的车流，也有好多人现在都选择了它。
它跑得又快又稳，舒服得很，最关键的是，它的能耗比很多交通工具都要低，实在是太厉害了。这可不是什么碰运气或者耍小聪明，而是背后各种精巧设计和技术的积累。
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