讲真，三厢车没后雨刮这事儿，最近又在网上被盘出了包浆，本质上已经不是个技术问题，而是个玄学问题。一帮人喊减配，另一帮人讲科学，吵得天昏地暗，太阳都要一个趔趄。
但凡有人跟你一本正经地分析，说大众高尔夫和朗逸一个平台，加个雨刮模具成本摊下来不到两百块，所以不是为了省钱。你就要小心了，他要开始给你上物理课了。是是是，物理课谁没上过？但车圈这事儿，你要是只信物理，那基本就告别自行车了。
当下的车圈是什么环境？是黑暗森林，是你死我活的修罗场。突出一个“我不过了，你们谁也别想活”。比亚迪秦直接把价格干到798，小米SU7端着一碗“配置闪电战”把整个桌子都给你掀了。这种时候，车企为了让你进店看一眼，恨不得把方向盘给你换成24K纯金的，销售都快给你磕一个了。他们会在乎那两百块的雨刮钱？别开玩笑了。他们恨不得给你车顶上装个BBQ烤架，后备箱里塞个麻将机。所以，成本论，从一开始就是个伪命题，是用来忽悠我们这些老实人的。
那真正的原因是什么？是车企这帮人，突然集体开窍了，悟了。他们发现，决定用户买不买单的，很多时候不是你多了什么，而是你“看起来像什么”。
三厢车，从诞生之日起，它的基因里就被刻上了“体面”两个字。你想想，一个完整的、平滑的、从头到脚都透露着“我很贵，莫挨我”气息的屁股，那是三厢车的尊严。这就像西装，你不能在背后开个拉链说方便透气，那不就成户外冲锋衣了吗？三厢车的后窗，就是它的晚礼服后背，必须光滑，必须优雅。你啪叽一下，在上面装个跟骨骼惊奇的螳螂臂一样的东西，没事儿就刮来刮去，这叫什么？这叫破相，叫“典中典”的赛博朋克改装失败案例。
而空气动力学，只是为了让这个“玄学”看起来更科学的“圣衣”。
他们会告诉你，三厢车高速开起来，车顶的气流就像一个被生活盘了多年的老油条，顺滑得不行，路过车顶的时候还会跟你点个头。到了车屁股那里，因为有个完美的斜面，气流直接一个信仰之跃，形成一个高速旋转的涡流，带着那些妖魔鬼怪（也就是雨水和泥点）就直接投胎去了。这个涡流就像一个看不见的空气压缩毛巾，时刻给你做着清洁SPA，速度越快，擦得越干净。这不叫空气动力学，这叫“物理超度”。
我，作为一个开过两厢也开过三厢的中年人，对此深有体会。有一年冬天大雪天从老家回来，开我那辆小破两厢，一百多公里高速跑下来，后窗跟刚从泥里刨出来的文物一样，糊得一塌糊涂，别说看路了，看自己都费劲。后来换了三厢，同样的路，同样的天气，屁股干净得像刚做了水疗，闪闪发光。简直是天理难容！
两厢车就不一样了，它那个屁股，方方正正，像个刚毕业的耿直程序员，不会转弯。气流顺着车顶过来，到屁股那儿，路断了，直接懵了，然后开始怀疑人生，原地打转。于是在车屁股后面形成一个巨大的低压真空地带，一个专门收集负能量、道路灰尘和前车尾气的“结界”。所有脏东西都被吸过来，死死地贴在后窗上，跟狗皮膏药一样。所以，两厢车必须装后雨刮，这不是选配，这是救命稻草。没有它，两厢车车主可能永远不知道自己屁股后面跟了个什么玩意儿。
所以，这不是什么加配减配，是物理，是天道，是出厂设定，懂吗？是出厂设定！
当然了，总有那么些“叛逆者”出来整活，比如那些溜背SUV。你说它像三厢吧，它屁股翘得比谁都高；你说它像SUV吧，它又非要削个脑袋装运动。这种“四不像”的缝合怪，就导致了那个“物理超度”的涡流力度不够，成了一个半吊子法师，清洁能力大打折扣。所以有的厂家就想，算了算了，还是给它装一个吧，免得用户骂娘。有的厂家就觉得，不行，我的用户要的就是这个范儿，装了就破功了，信仰就崩塌了。于是就出现了有的装有的不装的奇葩景象。
写到这我突然觉得，我这个“物理超度”的比喻可能有点过了，但你别说，还挺带感。
我有时候就在想，发明雨刮这哥们儿当年是不是被前女友泼过水，不然怎么对擦玻璃这事儿这么执着。
说白了，汽车设计里这种反直觉的东西多了去了。为什么跑车尾翼恨不得翘上天？为了把车死死按在地上摩擦，怕你速度快了直接修仙飞升。为什么家用车尾翼是个小鸭尾还往下撇？为了省油，为了让你在高速上安静一点，本质上是为了你的钱包和耳朵服务。这些东西，都是在你看不到的地方，用一大堆公式和风洞实验堆出来的，是工程师们用自己日益后退的发际线换来的。
所以归根结底，三厢车为什么没后雨刮？因为它在空气动力学上不需要吗？
是，但又不完全是。
更深层次的原因是，买了三厢车的人，默认自己走的是一条体面、稳重、不容侵犯的上流路线。
而上流人，是不需要回头看的。
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