今天车圈里炸开了一个大新闻，一辆刚提没几天的百万级“尊界S800”在高速上突然“失控”，油门响应滞后，智能驾驶系统也宣告退出，这场景，简直让人捏一把汗。
车主那句“新能源我不玩了，命重要！”更是直击人心，瞬间引爆网络。
大家伙儿纷纷开喷，“百万豪车就这点能耐？”“一百万的车，用1.5T增程器，这不是明摆着割韭菜吗？”要知道，这车之前宣传的时候，可是拽得很，号称“亏电状态下连续行驶1300公里，全程动力不衰减”，听着就跟神话似的。
这事儿，细细一琢磨，就有点意思了。
尊界S800搭载的这台1.5T增程器，是东安动力旗下的DAM15NTDE型号，发动机最大功率115kW，发电峰值功率80kW。
参数看着也算主流，但视频里出现的“失速”问题，确实让人对之前的宣传打了个大大的问号。
这车真的这么容易“趴窝”吗？
然而，剧情往往出人意料。
你仔细看看视频里车主的操作，油箱明明是满的，但电量显示却是0！
这就有点不对劲了。
增程式车型，即便是为了省电，也总会预留最低的保电策略，不至于油箱满格，电量就直接“归零”吧？
这不，很快就有其他玩家按捺不住，亲自下场“还原现场”。
他们是这么操作的：首先，先把车里的燃油耗尽，然后挂上强制纯电模式，接着缓缓开进加油站，在站内不疾不徐地绕圈，直到车子踩下油门也纹丝不动，这一步是为了确认燃油和电量都被彻底耗尽，电池彻底“空血”。
之后，加满燃油，关键一步来了：继续保持强制纯电模式！
结果如何？
嘿，就出现了视频里那种“失速”的情况，与博主所发布的视频如出一辙！
这下真相大白了！
这位博主，对华为系的增程式车型可谓了如指掌，深谙如何将车辆“逼”入失速境地。
你仔细想想，这种操作得有多么“极端”？
哪个正常人会这样开车？
油箱里的燃油尚未耗尽，就已开始担忧续航里程，谁会把油箱里的油彻底耗光，还坚持使用强制纯电模式，将电量一滴不剩地用尽，再去加油，并且还刻意不给电池充一点点电？
这种驾驶习惯，确实太“特立独行”了！
让人不得不怀疑，这博主是否别有用心？
网上倒是有传言说他来自某个供应商，但此说法未经证实，我们暂且不作推测。
当然，也有人会反驳：“无论其操作如何极端，这不也说明在某种特定情境下，这车依旧会失速吗？这岂不是意味着车企的宣传存在虚假成分？” 这样说，我们不妨类比一番。
你斥巨资购买了一辆豪华汽车，结果呢？
你将车辆停驻，关闭发动机，仅开启音响系统，聆听片刻，电瓶便可能“罢工”，若再放置半月，恐怕连启动都成问题。
届时，你会不会指责这辆豪车不尽如人意？
认为其宣传存在欺骗？
或者，你购置了一套轮胎，厂家宣称其异常耐磨，可行驶七八万公里。
但你呢？
你却执意将其用于越野，在崎岖不平的路面、砂石遍布的场地肆意驰骋，最终仅行驶了两万公里便需更换。
此时，你会不会愤而指责轮胎制造商虚假宣传？
这与尊界S800的事件，又有何本质区别？
我曾言道，增程式车型的失速几率，相比插电混动车型，本就更为微小。
究其原因，在于其没有复杂的变速箱，理论上故障节点更少。
且增程式车型通常配备更大的电池容量，完整的充放电循环次数相对较少。
然而，这并非意味着其完全不会出现失速，正如这位博主如此“折腾”，我敢断言，市面上绝大多数增程式车型，皆可能在此种极端条件下遭遇类似状况！
因此，我认为，此次所谓的“失速事件”，与其说是尊界S800的虚假宣传，不如看作是一次“反向佐证”。
它以一种颇为戏剧化的方式，向我们揭示了一个事实：想要让一台设计精良、性能可靠的增程式车型在常规使用条件下发生“失速”，其难度，着实是“高不可攀”！
这反而像是为增程式技术进行了一次“实战检验”，彰显了其内在的稳定性。
当然，我们仍会密切关注事件的后续进展，或许，某些人将不得不为其“奇特的操作”承担相应的法律后果。
增程式技术，其核心理念便是利用一台发动机作为“发电单元”，为车辆的电池组持续供电，进而驱动电机实现车辆的行驶。
发动机并非直接与车轮相连，它更像是一座“移动的发电厂”，随时随地为车辆提供能量，确保驱动电机拥有充沛的“动力源泉”。
因此，理论上，只要燃油充足，便能持续发电，动力输出便不会受到影响。
至于为何会出现“失速”现象？
这背后涉及到复杂的能量管理系统。
增程式车型配备了一套精密的能量管理系统，它会综合考量电池电量、驾驶模式、发动机运行状态等多种参数，智能地调配发动机的发电与电池的供电。
这套系统如同一个精明的“理财规划师”，时刻计算着如何实现能量的最优配置。
当电池电量处于极低水平时，系统会优先启动发动机进行发电，并会设定一个最低的保电阈值，以保障车辆的正常行驶。
而这位博主所采取的操作，则是将电池的电量彻底耗尽，并在一种极端的状态下，令发动机与电池同时“停摆”，此时，能量管理系统便会陷入“混乱”，不知如何应对此种异常状况。
我们可以将尊界S800设想为一个“能源银行”，发动机扮演着“印钞机”的角色，电池则如同“金库”。
在正常运作时，“印钞机”会根据“金库”的余额以及取款需求，灵活调整“印钞”速度，确保“金库”内始终保有足够的资金。
然而，这位博主所做的，却是先将“金库”内的所有资金取出，随后又阻止“印钞机”的运作，待到需要用钱时，自然是无法取出。
这好比我们日常乘坐公交车，司机便是发动机，而车辆本身则为增程式电动车。
司机能够驾驶车辆，也能在车辆缺乏燃油时前往加油站。
但若你将司机捆绑起来，阻止其加油，并彻底耗尽车辆的“能源储备”，那么车辆自然无法行驶。
谈及此处，我们也必须提及华为在这一领域的卓越成就。
其增程式技术，无论是在能量管理还是系统集成方面，均展现出非凡的实力。
此次事件，尽管被用作“攻击”的工具，但从另一个角度来看，恰恰证明了，要在正常的驾驶逻辑下，令其增程式系统“失速”，其难度确实不容小觑。
设想一下，当您在高速公路上行驶，车辆电量不足时，您自然会寻找服务区加油，此时系统亦会主动启动发动机发电。
即便您切换至“强制纯电”模式，只要燃油充足，系统也会适时启动发动机以维持电量，或引导您顺利抵达下一个加油站。
它绝不会让您轻易陷入“油电双无”的窘境。
当然，我们也不能完全排除“意外”的可能。
毕竟，任何技术都不可能臻于完美，总会存在一些难以预料或无法完全避免的极端情况。
然而，关键在于，此类极端情况，是否会普遍出现在我们的日常驾驶场景之中。
正如你购得一把锋利的菜刀，厂家宣称其削铁如泥。
但你却执意用它去砍伐钢筋，最终导致菜刀卷刃，你能因此指责厂家虚假宣传吗？
此种逻辑，实则如出一辙。
因此，此次尊界S800的“失速事件”，与其说是对增程式技术的“一次打击”，我更愿意将其视为一次“反向的证明”。
它以一种别开生面的方式，向我们揭示了一个事实：想要让一台设计周全、性能可靠的增程式车型在常规使用条件下出现“失速”，其难度，确实是“高得离谱”！
这反而像是为增程式技术做了一次“实战检验”，彰显了其内在的稳定性。
当然，我们仍将密切关注事件的后续发展，或许，某些人将不得不为其“不寻常的操作”承担相应的法律责任。
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