说实话，市场上六座SUV能卖得好，真没有几个。你看哈，吉利银河M9还算正常，价格在19.88万左右，整套宁德时代的电池，续航只有230公里左右（估算，不确定是否真的一般）。但它的价格大家都熟悉，就是这个级别。现在风云T11来了，定位是个大型SUV，尺寸大到5205mm长，轴距搞了3120mm，明显比同类起步的车型要庞大。
我刚才翻了下笔记，好像入门版会不会配激光雷达？至少我觉得这个很关键。再两个零重力座椅，也是个卖点。纯电续航能不能破200公里？有两个零重力座椅？要不然价格就很难冲破20万这个关口。老实说，能做到这些的话，起价在20万以内是完全可以接受的，甚至还能卖出点档次感。
（这又让我想到，现在哪个六座SUV没有点同质化？你要说价格差不了多少，配置也差不多，差异化其实挺难做到的。像深蓝S09，华为干崑系统早就成标准配置，价格也才多一点点。深蓝S09用的入门版也差不多20万多，很多人就觉得这个华为加持的系统，反倒比那些激光雷达还更有科技感。）
你说，风云T11如果不能在价格上占点优势，差不多就被肉搏。我估算，可能比银河M9高个一千块，甚至两千，但要是利润空间都压缩，价格再高，无非就是个鸡肋——买菜的还是会选更买帐的。
我就好奇，你觉得它会不会敢用激光雷达？毕竟，推出新车，配置的差异其实挺关键的。很多人都在等这款车价格一出来，能不能刷到老百姓眼皮子底下。
（这段先按住不表，谈到配置——像二排三排的体验，真的让我觉得无语。我刚才翻了个相册，车内倒还干净，结果发现，二排的台阶太高，三排离地太近，小腿都放不舒服。而且，座椅滑轨高得居中，脚踩上去，没地方放脚，像是在坐公共汽车最后一排，有点压抑啊。）
这也让我想问，难不成设计师没试过自己坐在里面？也许是为了撑空间吧，但全局感觉就怪怪的。
驾驶辅助方面，风云T11搭载有两个方案：猎鹰500和猎鹰700。猎鹰700还装有激光雷达，算力200TOPS，支持城市NOA。这块硬件用在这种价位的车上，感觉还过得去，但跟一些国际品牌用的英伟达Orin芯片比，还是差了点料。
我一直惯把它看作个家用工具，不能太指望它能像特斯拉那样硬核。能有个价格区间，加上合理的配置，关键还是看它的成交预期。你觉得，一台能纯电跑200公里的车，售价在19.99万，理想状态会有人考虑吗？
我还挺烂熟于心的，假如它用国轩高科的电池（而非宁德时代），成本还能下降一些。毕竟，整车能耗控制在20.9的水平，这实力其实也就这样，不用太指望它省油。——你觉得，别的卡车有什么特别的设计，能不能变得更人性化一些？我就很奇怪，二排空间那么差，怎么就没解决方案。
说到这，也不免联想到新能源车的内饰。有朋友说，星耀6的内饰用料和做工还可以，比起一些同价位车，感觉细节还算用心。控制在好看且耐用这个点，就很重要。
对了，问你一个问题：你更喜欢简洁实用的内饰风格，还是喜欢那种豪华感强、各种细节都在秀的设计？我猜，绝大部分用户还是追求用着舒服的，砸几个小时进去，最怕那种硬邦邦的塑料感。
（这段话题先放一放，再拉回来：风云T11能不能通过配置和价格打破市场僵局？估计还得看它后续怎么调整售价，以及能不能找出核心差异化的亮点。毕竟，除了品牌号召力，一款车的性价比还真得靠配置-价格-体验共同撑起来。）
哦，对了，你觉得未来六座SUV会发展出啥新套路？我猜，或许会有人试图用更智能、更便利的布局来加分——像内部空间的灵活组合、自动驾驶辅助的升级，或者更贴地的实用细节。
风云T11要是在配置、价格上都打一些折扣，说不定还真能找出竞争点，但这个过程一定没那么顺畅。
你说，现在除了价格，最容易让人动心的差异化点到底在哪？你有没有发现，许多车型其实都在套用套路——LED大灯、全景天窗，跟谁都一样。有时候，真希望看到真心为用户考虑的创新。
好了，不多说了。有时间，你想不想试坐一下车内的空间？我觉得，感受真的是最直观的那个东西。
【（这里故意留一段悬念，后续的变化，就看它怎么撕开面纱了。）】
你猜，这辆车到最后价格会发生多大变化？或者，说白了，谁最后拿到那个关键配置的战利品？
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