曾经的中国市场宠儿，广汽本田飞度在2025年7月创下了仅售出75辆的惨淡业绩，与昔日单月超1.5万辆的辉煌形成巨大反差。这款累计在华销量超130万辆的“国民神车”，如今已成为时代变迁中最令人唏嘘的产品。
飞度的崩塌不仅仅是单一产品的衰退，更是广汽本田整体溃缩的缩影，其背后揭示了这家传统车企在产品质量、减配策略与电动化转型失败等方面的多重危机。数据显示，今年1—6月，本田在华累计销量为315152辆，同比下滑24.2%。这是什么概念？在2020年，本田在华曾创下了年销162.7万辆的峰值，短短五年过去，它连五分之一的销量都卖不到。7月终端汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%，其中广汽本田7月销量仅为16033辆，同比暴跌51.8%，创下2009年以来单月销量新低。
广汽本田的品质光环早已褪色，取而代之的是屡见不鲜的减配争议。飞度自2020年后为应对成本压力进行了“内卷式减配”，尤其是对部分安全配置的缩减，导致用户口碑大幅下滑。相比之下，同级新能源竞品如五菱星愿标配大屏智能车机、快充功能，而飞度仍依赖传统机械素质，难以满足年轻消费者对智能化的需求。这种减配策略不仅体现在飞度上，更蔓延至广汽本田品牌其他主力车型。
2023款皓影豪华版被车主投诉排气管无隔热瓦，而广汽本田旗下的雅阁和ZR-V都有配备。车主担忧这种减配会影响行车安全及舒适性，特别是碳罐离排气管特别近，可能加速周围底盘件老化。更严重的是，皓影在中保研测试中曾出现A柱直接弯折的情况，这些安全性问题与广汽本田的“当红车型”身份形成强烈反差。
在产品质量滑坡的同时，广汽本田在电动化转型中的表现更是乏善可陈。当比亚迪海鸥、吉利星愿等新能源车型以低使用成本、零购置税政策和智能化体验改写10万元级代步车竞争规则时，飞度引以为傲的燃油经济性在电动车面前彻底丧失了竞争力。以比亚迪海豚为例，其每公里用电成本仅为飞度燃油成本的1/5，按年均2万公里计算，消费者每年可节省约5000元。此外，新能源车的购置税减免、不限行等政策优势，进一步挤压了燃油小型车的生存空间。飞度虽以“燃油经济性”为核心卖点（WLTC综合油耗5.57L/100km），但在新能源车型面前这一优势荡然无存。
更令人失望的是，飞度全系没有驻车雷达和倒车影像，低配版本用的是钢轮毂和卤素灯，中控屏幕要10万以上的版本才有，中低配车型连蓝牙功能都不支持，还需要用户听收音机，就连空调都是全系手动的。有车主调侃买个飞度回去都不敢让亲朋好友上车，生怕被嘲笑是“大冤种”。而海鸥同价位车型已标配LED 大灯、皮质方向盘、自动空调、10.1 英寸智能屏，并支持手机无线充电。飞度的用户社群活跃度不足海鸥的 1/20，官方 APP 功能较为单一，而海鸥的 “DiLink” 系统支持K 歌、游戏、OTA 升级等娱乐功能，形成高粘性用户生态。
广汽本田在新能源领域的尝试也几乎全面溃败。2025年7月，广汽本田全系车型无一款月销过万，其纯电车型矩阵合计月销量甚至不足千辆。被寄予厚望的烨P7上市三个月累计仅售745辆，与同期国产新能源车型月均过万的销量表现，形成天壤之别。这种系统性失利源于企业战略层面的深刻误判。本田社长三部敏宏在2025年公开承认“EV普及低于预期”，并将2030年电动车销量目标从60%下调至30%以下，转而押注混动技术。但这种摇摆不定的技术路线使企业错失了2023—2024年新能源市场爆发的窗口期。
广汽本田的渠道与人才危机正在加速恶化。2024年以来，广汽本田经销商退网率达15%，部分三线城市仅剩1家4S店。同时，研发中心的骨干被广汽埃安、小鹏等企业以3倍薪资挖角，导致电动化项目关键岗位空缺，形成恶性循环。即使广汽本田投入35亿元建设新能源工厂，年产能12万辆，集合了30余项全球领先技术与60项本田首次应用的工艺，但没有适销对路的产品和人才支撑，先进产能也只能被闲置。
站在2025年的时间节点回望，广汽本田的衰落轨迹令人扼腕。飞度从“国民神车”到月销75辆的断崖式下跌，背后是产品力持续退化、安全减配自毁长城、电动化转型迟缓、战略摇摆不定等多重因素交织的结果。在新能源汽车市场份额持续扩大的背景下，传统燃油小型车的生存空间被急剧压缩。2025年7月，中国小型车市场前十已全部被新能源车型占据，销冠车型月销量达飞度的170倍。这种结构性转变意味着固守“省油耐用”传统优势的飞度，已经难以满足新一代消费者对科技感与场景化体验的需求。
主编点评
在电动化、智能化的革命浪潮中，没有企业能靠“吃老本”生存。减配降质或许能在短期内维持利润，但最终会反噬品牌价值；忽视消费者对智能化和用车体验的需求，注定会被市场淘汰。飞度的落幕不仅是一个车型的终结，更是一个时代的终结。
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