众所周知，华为虽然坚决不直接造车，却在汽车领域强势搅动了一池春水。靠着技术底牌深厚和品牌优势，华为立志扮演“助攻高手”，帮车企造好车、卖好车，最终拿下市场。这一战略分为三个合作模式——智选车、HI模式以及零部件模式。尤其是智选车，凭借旗下问界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌，让“鸿蒙智行”这个名词深入人心，俨然已是华为汽车生态圈的颜面。
不过，话题总绕不开一个核心：在与华为合作的众多车企中，究竟谁能摘得大赢家的桂冠？相信不少人脑海中已经闪过答案——赛力斯。毕竟，这家最早与华为“牵手”，推出问界品牌的车企，除了白手套上的荣耀，更收获了实打实的高利润和市场认可。如今来看，赛力斯仿佛专车领域升职最快的准“总经理”，是行业榜样也是多数人的羡慕对象。
从数据上来看，赛力斯可谓一次次刷新国产车企的“天花板”。今年三季度，其营收突破481.33亿元，同比增长15.75%；净利润达23.71亿元。而前三季度总收入1105.34亿元，净利润53.12亿元，同比大涨31.56%——这些数字直接把它送上了国产车企中的第二宝座，仅次于比亚迪。然而更令人叫绝的是毛利率的表现，2025年三季度的毛利率飙升至29.38%，不仅在国内拔得头筹，还轻松超过保时捷、BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌，狠狠让高端汽车阵营为之侧目。
如果你要问“赛力斯为什么这么牛？”答案里必然绕不开华为的加持。作为华为首个智选车品牌，赛力斯在资源和技术支持上享受了最大的红利。可以说，华为用超强助力为赛力斯注入了成功的“强心针”。对于华为来说，赛力斯是汽车生态布局的标杆，必须“一战成名”，绝不容许失败。然而，任何合作都不是单方面的“单曲循环”，赛力斯自身的努力也是功不可没。问界系列，从M5到M9，每一款车型都打出了响当当的口碑，尤其是M9，成为了50万级别汽车市场的“销量王”；上市后21个月内便交付超过25万辆，其强势纪录一举把BBA等国外豪车品牌甩在身后，“余承东口中的1000万以内最强SUV”名副其实。
当然，这个故事不仅传递出技术与品牌的结合如何创造价值，更对整个中国汽车工业释放了重要信号：国产品牌不再是“乖宝宝”，它们学会了以技术开路、用用户体验抢占高端市场。这种转变，赛力斯绝对是一记响亮的示范动作。“打败BBA”，这句话放在几年前或许只是豪言壮语；如今却变成了赛力斯和华为的真实答卷。
不过，说到这里，我们也得冷静下来想想，如果没有华为这样的合作伙伴站台，赛力斯的命运会如何？它能否闯出如今的辉煌局面？或者说，中国汽车技术脱离“抱大腿”的模式后，还能否持续巩固全球影响力？
显然，赛力斯与华为的“大赢家”问界只是一个开端，更大的问题是，未来多久国产技术才能真正站稳脚跟，不再依赖外部力量来实现所谓的产业奇迹。毕竟，盛世才刚刚开始，而要让自己成为真正的行业大王，不如问问自己：下一个被问界打败的会是哪个？
全部评论 （0）