比亚迪的从矿到车策略，真是玩得挺狠的。你知道吗？他们不仅在电池上下工夫，还把整个产业链都衔接得紧紧的。去年我翻了下笔记，发现他们控制的环节比我想象的要多，好像在玩一场产业链军备竞赛。
他们的成本优势在哪？先说价格，电池包售价大约820元每千瓦时，在业内算是挺低的了。同行普遍在1000多元到1170元左右，甚至磷酸铁锂的价格也在960元左右浮动（大家都知道，磷酸铁锂虽然安全，但能量密度低，续航也差点事）。比亚迪用刀片电池，隆重强调它的密度190Wh/kg，比普通版本高了20Wh/kg（这点细节估算，真实数字我不太确定，但差距不小）。
但别盯着这个820元/kWh盯太死了，还得看规模和整车的成本结构。我刚才翻了个相册，看见一辆80kWh的汉EV加满电，能续航600公里。整车成本（含电池、发动机、车身、轮胎、电子系统）大概在13万块左右。这个价格其实还能再细化：核心零部件（电机、电控、车身）只花了1.8万，简直让我觉得出了点神秘感。但这1.8万没法全包整车，只是核心零部件，剩下的像轮胎、芯片、座椅啥的，还是得外购。你知道我一直觉得汽车的成本，就像做菜一样，除了肉和配料，还得有调料和厨具。
说起供应链，据官方披露，锂矿比亚迪参股企业自给30%，剩下70%还是外购。这一方面让我感到放心——毕竟完全自供不太现实，毕竟锂矿投资周期长，资金投入大；另一方面，也让我怀疑，他们是不是拿捏住了采购的价格？资料显示，锂矿采购成本比行业平均低17.8%，这个差距还挺明显的。
然后，正极材料则自供得更厉害，85%的硅酸锂都在自己生产线，成本比外购低20%左右。这让我觉得，除了自养外，产业链上依赖外部的，还会受到价格变动的影响。你说，我们都是普通消费者，图个好车和靠谱体验，真正能决定的，还是那些看不见的供应链调配。
说到零部件自研，我还记得朋友说过一句话：自研芯片不上头吗？ 虽然比亚迪自供80%的IGBT芯片，100%外购的微调芯片占了电控的三分之一，但这背后还藏着巨大的研发投入。
真实情况总是比某些神奇猜测复杂得多。比亚迪虽然在成本控制上做得不错，但他们用的材料，比如高规格刀片电池，其实也是在规模化上拼命。你知道吗，2024年，他们的电池产能就达到了200GWh，比同行其他厂商多出不少。这个产能，放在市场上，几乎是量变引起质变的典范。
你可能会问：这是不是意味着，我买比亚迪车，就像用产业链壁垒给自己买个安全垫？在某种程度上是真的。他们的成本优势，能让他们在市场中有更高的价格弹性。比如同样15万块的车，比亚迪装了80kWh电池，续航得600公里；而其他厂商，可能只能抠在60kWh，续航差不多也就450公里。这个差异，不光是续航的问题，更是性价比问题。
这让我想起一个小插曲：上次朋友开着特斯拉跟我说：我这个也是‘自研’，但其实还是依赖芯片供应。我当时就想，产业链的每一环其实都不是孤立的。比亚迪的套路是，把核心环节都自己搞，让自己更有韧性。
但我还是有点疑问：他们能维持多长时间的成本优势？毕竟，现在的材料价格都在变，各种原材料的事情也多得让人头疼。特别是，锂价如果飙升，可能他们的优势就会被逐步蚕食。这也是我一直在想的——那些看不见的变数。
哦，对了，提到从矿到车的全产业链，不少人想象成自主其实也只是部分自主。比亚迪只是把自己认为重要的、能控制的环节做得更好一点。而我们普通用户，也许最终受益的，是那份长远的价格稳定和性能提升，这才是实在的。
未来锂矿自供率会不会再升一截？我估算，差不多得50%，对他们的成本压缩才会更用力。而且，也有猜测：是不是还会出现规模越大，成本越低的马太效应？
你觉得，行业里的其他厂商，像特斯拉、蔚来，会不会被比亚迪渐渐架空？他们在研发投入、供应链管理上，哪个能走得更远？还是说，终究要靠技术差别才能保住排头兵身份？
反正，我自己还是喜欢观察这些暗流。毕竟，汽车行业的变化，比想象中的还快，新的突破，如果被比亚迪抓住了，后续的市场格局，还真不好说。
你有没有注意到，虽然比亚迪强调产业链壁垒，但其实成本背后还藏着一堆能不能持续的问题？就像我说的：他们的成功，既有规模效应，也有政策加持。未来的竞争，可能还得看原材料价格的变动以及研发投入的持续。
他们的全产业链布局，其实是个鸡和蛋的问题。没有规模就谈不出成本优势，但没有创新又难以持续。这种平衡，可真不简单。
比亚迪这样大杀四方的故事，还会持续多久？他们的成本优势还能不能像现在这么剧烈？这也是我比较好奇的地方。
（这段先按下不表）
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