没等本田CB1000F上市，TSR/Earl’s Gear就出了改装件，摩友能自己造“专属款”

不少摩友都在盼着本田那台CB1000F，毕竟是基于CB1000 Hornet打造的复古款，“四缸+复古”的组合本就够吸引人，可这台车至今还没正式发售。有意思的是，日本的TSR和Earl’s Gear两家厂商没等车上市，已经联手拿出了一套改装方案，把这台“准热门车”改得更对味儿了。不管是带着赛车渊源的排气管，还是TSR标志性的蓝色小零件，懂复古的人看了，多半会忍不住琢磨：“等以后提了车，也这么折腾折腾。”

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虽说之前已经聊过不少CB1000F的消息，但它没正式上市是事实。可改装圈向来不等人，这不，针对它的改装方案已经先做出来了。

这次出方案的两家厂，都不是随便攒零件的小作坊。TSR（全称Technical Sports Racing，技术运动赛车公司）是日本本土企业，跟本田算是老合作伙伴，尤其在赛车领域。现在参加世界耐力锦标赛的FCC TSR本田法国车队，就是他们牵头的项目。能跟着本田跑大赛，对CB系列的发动机、车架脾气摸得门儿清，改起来自然顺手。

另一家Earl’s Gear同样来自日本，专门做高性能摩托车改装件，像排气管、脚踏支架这些常用件，他们家的东西既讲耐用性，又不丢性能，不是那种光好看却不经用的“样子货”。

这次两家合作的改装车，起了个名字叫“Neo Classic Rebellion CB1000F”（新经典叛逆版CB1000F），选在铃鹿8小时耐力赛的周末亮相。能在这种大赛上露脸的改装车，绝不是摆着看的花架子。整车设计照着90年代的复古风格来，没搞那些浮夸的装饰，却把Earl’s Gear和TSR的好零件都用上了。而且，这不是只改一台的“专属展车”，两家厂商计划出一套完整的改装件目录，以后不管谁买了CB1000F，都能按自己的喜好挑零件，把车改成独一份的样子。

台改装车在细节上，处处都透着“懂摩友”的心思。它用了半把手，但没硬把坐姿改成仿赛那样往前趴，还是保留了CB系列标志性的自然直立姿势。这样的好处是，市区钻车灵活，跑小长途也不累，复古车该有的实用性没丢。后视镜用的是碳纤维材质，不光轻，跑起来不晃，比原厂的塑料镜更显质感。发动机周围的管路和螺丝，全是TSR标志性的蓝色，玩过本田性能车的人一眼就认得出，这是正经改装件，不是随便喷的漆。

至于核心的改装件，钛合金排气管和脚踏支架是Earl’s Gear做的。这里得提个小细节：这根排气管的设计，是照着1982年那台经典本田CB750F的排气管来的。当年“弗雷迪·斯宾塞”骑着那台车跑AMA超级摩托车锦标赛，排气管就是迈克·贝拉斯科亲手改的。现在把老赛车的设计用到CB1000F上，等于给这台车添了段复古渊源，骑出去跟懂行的摩友聊起这个，比说“我这根管子多贵”有意思多了。

1982年本田CB750F AMA赛车复制品

还有个特别戳人的改动，是针对仪表的。之前不少人吐槽CB1000F：明明是复古车，却装了块冷冰冰的TFT液晶屏幕，跟整体风格总有点不搭。这次工程师直接做了个包围饰板，把屏幕裹成了老摩托车特有的双圆模拟仪表造型，没动原厂的功能，却牵出了那股复古味。玩复古的都懂，仪表要是不对味儿，整台车的感觉就差一截，这个改动算是说到心坎里了。

要是你本来就对CB1000F感兴趣，又想让自己的车跟别人不一样，那TSR和Earl’s Gear这套改装件就很合适。不用花大价钱找定制厂，按目录挑零件就行，想换排气管就上Earl’s Gear的钛合金款，想加细节就选TSR的蓝色螺丝，折腾起来灵活，还能保留自己的想法。