在宁波工厂门口蹲了一下午，工程师终于说了实话：零跑B10那颗激光雷达采购价1450元，比全景天窗还便宜

在宁波工厂门口蹲了一下午，工程师终于说了实话：零跑B10那颗激光雷达采购价1450元，比全景天窗还便宜

国庆前夜，高速上突然窜出辆电动车，我还没反应过来，零跑B10已经自己刹停了。当时车速八十多，刹车距离目测也就十来米。副驾的朋友缓了半天才说话：“这车才十二万多？”我点点头，脑子里闪过提车那天，销售指着配置单上那行小字——禾赛ATX激光雷达。当时觉得是个噱头，现在看来，或许真能保命。

车是国庆前定的，12.98万那个版本。本来冲着600续航去的，但对比了一圈，元PLUS和宋都在续航和智驾之间二选一，零跑倒是都给塞进来了。销售拿计算器按了半天，说这价位段能上激光雷达的，好像就这么一家。我当时半信半疑，现在想想，大概是供应链的价格打下来了。

后来听朋友说，宁波那边工厂的工程师透露，现在激光雷达的采购价一千四百多，几年前同类产品还是十几万。这价格跳水幅度，比显卡矿难还离谱。难怪零跑敢把起售价压到9.98万，每九十秒产线就下来一台，激光雷达版占了七成多。

提车那天最直观的感受是空间。我一米八几，坐后排翘着二郎腿完全够用，头顶还有两拳距离。周末带家里人出去，后备箱装下婴儿车、帐篷、四个人的行李，还塞了两箱矿泉水。这空间利用率，开惯紧凑型SUV的人大概会有点不适应——怎么十来万的车，坐起来像二十万级别的感觉。

车机反应挺快。我有个习惯，上车就连着说好几句指令测试语音助手，“导航去西湖”“播周杰伦”“空调22度”，基本都是秒懂秒执行。对比之前开过的某些车机，动不动转半天菊花或者“我没听清”，零跑这套系统好像把识别做到本地了，不太依赖信号。晚上把车停公司楼下，让几个同事盲测，都说界面滑起来很跟手。

跑长途是另一个惊喜。北京到济南那段，满电出发，纯电一直开到四十多才切增程。全程空调开着，平均时速一百一，最后油耗五点多。我特意留了小票发群里，开理想的哥们看完没吭声——他同样路段烧了七个多油，还得加95号。一公里下来能省四五毛，一年跑两万公里就是小一万块。

过弯时能感觉出底盘不一样。六十码过连续弯，车身侧倾控制得还行，没那种十万级别车常见的松垮感。压减速带也干脆，一次到位，不会有多余的弹跳。据说调校团队跟某意大利品牌有过合作，真假不知道，但开起来确实比预期扎实。

电池设计也挺特别。提车时我特意看了看，整个是一体式的，看不到传统的固定螺栓。整块电池包像三明治一样夹在底盘里，上盖直接当车身地板。走烂路的时候能感觉出来，车身没那种散架的松动感，刚性比同价位的好一截。

高速领航用下来还算靠谱。变道、跟车都比较自然，不会有突兀的动作。城区模式我用得不多，毕竟市区路况复杂，自己还是得盯着点。但那次晚上的紧急制动，确实让我对这套系统的信任度提升了不少。

现在开了四千多公里，综合油耗稳定在五点几。纯电模式通勤够用，周末出去玩切增程也不慌。有几次忘了充电，直接加油当油车开，九十二号就行，比那些只能喝95号的省心。

最近带着车回了趟老家，走国道省道居多。路况不太好的地方，悬挂滤震处理得还可以，后排父母没说颠。他们上车第一句话是“这车挺大”，下车时又问“真的才十二万多？”

有时候想，汽车这行业变化是真快。前两年激光雷达还是豪华车标配，现在十万出头就能拿下。供应链成本降下来，配置自然就往下走。就像当年智能手机，旗舰机的东西很快就下放到千元机了。

开了两个多月，这车给我最大的感受，大概就是把一些原本只在贵车上才有的东西，装进了一个挺实在的价格里。技术普及的速度，或许比我们想象的要快得多。