20万级轿车市场向来是车企的战略必争之地，也是用户购车的核心选择区间。同时随着混动技术的成熟下沉，兼具经济性与实用性的混动轿车逐渐成为市场新热点。众多车企纷纷推出新车型，试图抢占这块大蛋糕。其中，深耕混动领域多年的领克也在九月上市了旗下首款中大型插电式混合动力轿车领克 10 EM-P，以针对性的产品设计与技术配置，精准切入这一细分领域。
领克 10 EM-P的入局并非盲目随波逐流，而是对市场趋势与用户需求的精准把握。过去，由于外资豪华品牌长期垄断高端汽车市场，形成一道道技术壁垒，让中国消费者不得不接受“高端配置必高价”的潜规则。领克10 EM-P精准洞察这一痛点，以16.38万起的限时售价，将以往30万级，甚至50万级车型才具备的高端科技、性能体验和安全标准进行搭载，让顶配实力成为标配起点，从根本上重塑了混动轿车市场的价值衡量标尺，成为中大型插混市场中“闭眼选、放心买”的终极答案。市场表现是最好的证明，自上市以来，这款车一直是用户关注焦点，在9月全国18万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，领克10 EM-P稳居榜单TOP2，颇受消费者认可。
领克10 EM-P能上市即热销，核心驱动力便是其“价值平权”产品理念引发的市场共鸣。依托CMA Evo中大型平台与EM-P智能电混技术的深度融合，领克10 EM-P实现了核心高阶配置的全系标配，为用户带来无需妥协的高端出行体验。
首先是对领克品牌冠军级性能驾控的延续，领克10 EM-P搭载的EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，DHT Evo混动电驱由 P1 电机+P3 电机+3 挡变速箱组成，与后桥 P4 电机协同工作，最大功率 390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，极速可达210km/h，CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，真正做到了性能又节能。而在驾控部分，领克10 EM-P对底盘进行全面优化，搭载纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性和运动性。值得一提的是，过去传统合资品牌将四驱等核心配置与高定价绑定，形成技术壁垒，如今领克10 EM-P直接全系标配eAWD智电四驱，在智能算法协同作用下，大幅提升性能又不损失经济性。
提到智能，过去很少有人会联想到领克，但现在领克10 EM-P依靠顶尖的软硬件配置，在智能化方面一跃至行业第一梯队水准。比如在智能座舱部分，领克10 EM-P内置高通骁龙8295智舱芯片和LYNK Flyme Auto 2系统，支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能运行，为用户带来更沉浸、更便捷、更类人的智能座舱体验。搭载的Flyme Al大模型，拥有行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，一站式调用核心功能，让聊天、用车、出游、娱乐更便捷更智能。
在辅助驾驶部分，领克10 EM-P更是全系标配激光雷达，至高搭载英伟达Thor芯片，以及千里浩瀚H7方案，至高支持38项安全辅助驾驶功能。经过OTA还能实现满血版车位到车位领航辅助，可以做到车位到车位、P挡到P挡，全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键即达，展现出领克品牌在辅助驾驶领域的巨大突破。
在领克10 EM-P上市前，20万级插混汽车多数仍停留在基础配置够用、高端配置加价的策略，消费者想要四驱、高阶辅助驾驶等配置需额外付费。而领克 10 EM-P 直接以“20万级唯一标配四驱+激光雷达”的策略，在20万级插混轿车市场撕开差异化缺口，彻底解决用户“选配置、做取舍”的痛点，这款车能大卖可以说完全在情理之中。要是各位小伙伴也想拥有一款“一步到位”的插混轿车，那领克 10 EM-P绝对值得大家亲自去试驾体验一番！
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