你知道吗？我身边总有人提到雅阁，他们的第一反应就是，这车运动感一般吧，操控也没人家德系好。要是再加一句“它不是日系车嘛”，心里多少已经给戴上了那顶“平庸”帽子。好像在很多人脑海里，日系三大妈的标签就是省油、平顺、舒适，却跟运动、操控毫无关系。
憋笑前不久一哥们还直接给我来了一句，“雅阁不就是个能开动的沙发吗？那里边坐着是享受，开起来软趴趴的。”但我不得不跟他争论一番，因为说真的，雅阁还真不是我们印象里那种“开船一般”的日系车。要不然，挑剔的中国市场怎么可能供着它一直当合资B级车的销量王呢？
最近我正好有机会开了一段时间雅阁，发现它的确有点不一样，和我以往对它“平凡得像老家份子钱”的印象相差不少。咱来简单分享一下这车的几个亮点，顺便看看它为啥能长期霸榜，家用车里头它凭啥就这么得劲？
开起来，其实还真有点意思
老实说，刚接车时我也半信半疑，对它的期待值就是“坐着舒服，没啥激情”。但这一段时间下来，这车还真是让我重新认识了它——这代雅阁其实是把舒适和操控找到了一条挺有意思的平衡。它的底盘调校依然偏舒适，这是家用车标配，无可厚非，但别误会它是那种软趴趴毫无感知的“沙发车”。悬挂能保留一部分路感，那种山路转弯时，轮胎和地面的互动，通过方向盘传来的扎实感挺实在，你不会觉得飘，就好像它在提醒你，“别担心哥们儿，我稳着呢”。
所以真别把它看得那么“日系三大妈”，虽然它确实有CVT和那种著名的自然吸气发动机DNA，但雅阁的运动性能绝对不算差。最妙的是，它咋这么会照顾家用车该有的舒适性呢？不仅柔软度拿捏得死死的，车内空间也相当宽敞，坐在后排随便翘个二郎腿，舒服得甭提了。还有主动降噪和全车隔音玻璃，坐在车里能完全隔绝外面的喧闹。车外是大街小巷的嘈杂，车里是舒适的独属空间，你很难拒绝这种对比明显的享受，对吧？
售价大甩人情
咱再聊聊钱的事——实实在在的折扣才是大家一门心思想买它的一大理由。市场竞争激烈，国产新能源车像雨后春笋，风风火火地开进来抢地盘，进而逼得传统合资车纷纷放价。雅阁自然也不例外，今年9月份的销量报表亮出来了，人家月销13230辆。重点来了，价格也挺亲民，在一些地方，经销商能给到5.8万的巨额优惠。简直就是拿性价比来直接抢市场。
我之前问一个雅阁车主老哥，选择这车的时候有没有犹豫？人家说“有啥好犹豫，现在这价格不买，过几年怀疑自己到底是不是会看车。”这话糙理不糙，换做是我，预算卡在15万左右，想要个合资又靠谱的轿车，也不带多想的，这价格我直接就拿下了。
动力：够用就好，没啥毛病
再说动力。大家总觉得1.5T+CVT的组合是软弱的代名词。我刚开始也有这种想法，可实际感受下来，这种“小排量+涡轮增压”的配置应对普通家用场景那是真的足够了。初段油门特别灵敏，市区里起步一点都不拖沓，踩油门就“来劲”，没有那种肉乎劲儿。中段的加速是一个很流畅的线性过程，居然挺轻盈，适合城市代步。虽然说不上有跑车的急速狂飙感，但对于咱这种普通“家庭司机”，让孩子上下学、带父母周末出游，不就图个够用、好开嘛。
安全：配置拉满，安全感也拉满
安全性这块，我得花点时间夸一夸。一辆车子再便宜再好开，你说真要遇到鬼探头或者司机走神，关键时刻住不住刹车，那真是要命。雅阁对于这个问题的解决方案我觉得挺贴心，它几乎全系标配10个安全气囊，L2级驾驶辅助系统也不落下。最低配车型可能会拉点胯，但大部分车型的碰撞预警和主动刹车功能都齐备。想象一下开车累得眼皮都打架呢，突然一个电动车斜插过来，刹车系统在你没反应之前就提前帮你减速，这事就值回票价了。
小瑕疵真存在，但误打误撞有生活气息
这么一款车，真要说一点缺点也没有，那绝对不现实。我最受不了的就是雅阁有些地方“廉价感”太强了。一朋友也有一辆雅阁，用了一年多，车漆被小石子砸出了好几处小坑，底漆薄得让人想说两句日系车能不能别这么省。内饰又是一个槽点，摸摸门板，那塑料感是真的差劲，透着一种“过分省成本”的无奈。
还有车机导航，跟它第一次对话简直像鸡同鸭讲，明明是要去东北，还非得让我绕到东南。尤其是高架桥，没个三分钟准把地图搞“晕圈”。我换个角度甚至觉得这几个槽点有点“萌”，不完美的小毛病反倒给这车添了点人间烟火气，毕竟再怎么说，它还是一辆亲民的家用车啊！
值不值得买？
总归来我觉得雅阁值得它的市场地位。空间大、动力够用、操控舒适、关键安全性还靠谱。对于预算不高，家庭用车又要经济实惠的人来说，围绕12到15万，这车绝对是一件好选择。尤其是当前优惠够狠，真是迫不及待想去店里转转，哪怕是不买，体验一把它的驾乘感受都挺得劲。
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