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国庆长假在高速上开车，我发现高速堵车的三大原因，分享给大家，看看大家有什么破解之道。
高速拥堵原因之一：交通事故。这个我最有发言权。去年我开车回老家，前面突然封路，一块连着的卡车追尾，两个小时没动静。其实交通事故一旦发生，拥堵反弹特别快，基本上成了临时封路。有人说，事故后出动交警、处理现场，时间就像打个折。这挺正常，但我觉得最大的问题是这一环节上了天猫快递的快递员，有时处理不及时，特别是面对碎片化、高速堵车，时间都在伸长。
说到这里，想问问大家：遇到事故，除非必要，自己也不建议逗留太久。因为你真想跑得快点，就得依赖交警的快速抢救和交通引导。可是很多事故现场，期待专业处理，实际操作时会发现（这段先按下不表）......
高速拥堵原因之二：服务区爆满。这个细节其实挺容易忽略。像我这次长途，刚到中段计划休息，抢先预订，结果发现排队预约卡，一个小时才轮到进。其实高速上排队的理由很简单：服务区太小，容不下太多车，大家都傻傻排队，硬着头皮等。普通的中型服务区，大概几十辆车就可以爆满，要进入的话要排队30-60分钟，甚至更长。
这点我刚查了点估算数据：假设一个普通服务区容纳车位50个，平时平均等候时间15分钟，排队的车辆可能多达200辆。你想，谁都知道排队会让车辆缓慢移动，整个路段慢慢堵死。更别说在周末，很多亲友团开始蜂拥而至，导致后续车辆一堵再堵。
我还特意翻了下相册，看到那天我在服务区的停车场，一辆车都没空位，只取缔了点休息。尴尬啊！不过也搞清楚了，很多高速为了节省成本，服务区并不大，很多地方也是临时拼凑的小型点。
要破解这个问题，有没有什么办法?我倒是想到一个点：提前预约，或者错峰休息。可是这不太可能每次都做到。或者，大家有什么隐藏路线不进去大站，绕行少排队的？我觉得，未来可能要靠智能调度让车辆流动更顺畅。或者说，未来服务区也许会像托管中心，可以提前预约餐食或休息时间。
第三个原因：大量大货车连在一起。说实话，这点我也真觉得郁闷。上次我从高速聊起，路上突然车流变成了长蛇阵。大货车一排排缓缓行驶，速度都在3-30公里每小时之间。尤其在高速公路上，超出法律的合理范围时，车辆堵塞其实渐渐形成了。
我观察发现，车队的车头一刹车，后面就像多米诺倒下，逐级减速。大家都知道，货车的刹车距离长，反应慢，突然刹车容易追尾，但起因很多时候就是因为货车驾驶人必须走线，保持安全车距，否则没办法行驶。
对比一些短途快递车，快递车日常也困难不少，但整体驾驶惯更灵活一些。大型货车呢，它们的驾驶员更像是机械师，按部就班，规规矩矩，很难做出变通。加上高速上货车比较多，超过一半是在大包车或长途运输。这个比例估算大约3成，实际感觉更高一些。
我还注意到，有时候，货车连在一起就会自然形成慢车带，导致后面的车辆不断减速，然后一堵到底。这其实很像交通流理论里的瓶颈点—货车车队加长，车流整体变成窄道。没细想过，但我猜测：这个连队其实也跟调度策略有关，一些物流公司为了减少中断，不是让货车密密麻麻一起出发吗？这些大车的集体行动无形中变成了高速路上的拦路虎。
讲真，最近我也听说一些大货车司机会自己变通，比如换横着走的规避路线，或是在某些路口拉长车队带来影响，但这个就涉及到很多地方交通管理的事情了。
这三大原因背后，都是对高速路流动性的考验：事故一遇，车就卡；服务区容量有限，排长队；货车一连，速度全线崩。其实我还在想，这个行业未来是不是会更偏向智能化管理，比如像机场一样，有专门的高速路调度控制塔，能实时调度车辆流量。
对了，你们平时出行，有没有遇到过特别奇葩的堵车原因？我觉得这个也挺有趣的，比如前车突然掉头或者车辆侧翻在路肩什么的。
虽然我写到这里，也不知道是不是靠谱货。起码提醒自己：高速上每一个细节都牵扯到生命安全，不能大意。反正我觉得，开车最重要的还是保持冷静，提前规划路线，不被突发状况所影响——这点可能比技术更实在。
（这段先按下不表）……其实我一直觉得，交通管理如果能像园艺师一样，把乱长的树控制好，或许就能少点堵车。
最后我还在迷思：这三大因素中，哪个才是杀手锏？可能还得看具体的高速路段和时间段。你们觉得呢？而且，谁能想到，忽然间高速变成等待的考验其实也挺贴近生活的吧。毕竟，没有哪次长途不觉得真心想早点到家。
一想到可能每次堵车都不再是method问题，而是耐心了——这个，你怎么看？
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