刚过去的慕尼黑车展上，中国供应链虽然客场作战，但光芒明显盖过德国力量。
第一，中国车企成为汽车未来主义的定义者，用前卫车型与 BBA 们在高端科技豪车领域展开碰撞。
第二，中国 Tier1 们在新能源大潮中集体崛起，以领先至少一代的技术优势展现智能驾驶、三电系统等产品的硬核实力。
冰山之上，中国供应链卷向海外，形成「降维输出」的全球化竞争力。
冰山之下，是中国制造的叙事重构，传统德系车企曾在燃油车时代牢牢掌控的发动机技术壁垒、百年豪华品牌溢价能力，在智能电动化趋势中正逐渐消解。
取而代之的，是「中国制造」转向「中国智造」，开始重新定义未来出行的规则。
如果说上一个十年，中国制造出海靠的是规模与成本优势，那么在智能电动化时代，一批企业正在用技术、模式和生态创新，打造全新的出海范式。PIX Moving 就是一个典型样本。
PIX Moving 除了展出 RoboBus、RoboShop 等移动机器人产品，还有一台 L7e 级电车——Beastie。
一款由 AI 驱动、通过 3D 金属打印一体生成的智能电动小车，专门面向欧洲市场。创始人喻川曾在采访中表示，Beastie 未来可以作为欧洲 Robotaxi 存在，目前主推有人驾驶版本。
作为一家出行科技企业，PIX Moving 走得每一步都极其反常规。
2017 年，站在自动驾驶创业风口上，PIX Moving 以滑板底盘技术立身，打造出全球首个 L4 级自动驾驶滑板底盘原型，后期拓展到整车业务后，入局 RoboBus、RoboShop 偏小众赛道，并一头扎入海外市场，产品布局全球 30 个国家及地区，累计订单高达数亿元。
Beastie 的出现，意味着 PIX Moving 在欧洲乘用车业务的新拓展。
这家企业给自己的最新定义，是全球「城市智能出行生态」的共同建设者，目标是通过移动出行产品打造智慧交通网络。
本质上，PIX Moving 与特斯拉思考的是一件事，马斯克曾在 Robotaxi 发布会上同样强调过，要以此重塑城市生活方式。
只不过，两者进度截然不同，前者已经走到了从 1-10 阶段，后者可能还在从 0-1。
01、AI 造车：开得了脑洞，也落得了地
车展最引人瞩目的焦点，莫过于各大车企倾注「未来感」打造的概念车。但概念车通常「只管想象，不包落地」，目的在于为品牌造势。
但 PIX Moving 认为，概念车与未来量产车之间可以划上等号。这家企业旗下所有产品，即便设计上同样天马行空，落地时却并不打折扣。
它的产品打法，可以总结为「拿着钉子找锤子」，先明确问题，再针对性打造解决工具。
像 Beastie 是一台两座 L7e 级电车，车身紧凑，设计前卫，这一尺寸，能够在欧洲古老窄街灵活穿行，并且，采用磷酸铁锂电池，支持快充、换电，足够满足用户轻量化出行需求。
而 RoboBus 的设计同样瞄准了具体场景痛点，去掉驾驶舱后，极简座舱可以给载客释放更多活动空间；尺寸设计比传统巴士更为小巧，可以精准对应窄路会车的场景需求等。
从 2D 平面变成 3D 集成，PIX Moving 颠覆的产品设计背后，是颠覆共识的制造范式。
要强调数字化、低碳、快速响应，就不可能再走重资产重工的造车老路。从根源支撑产品落地，这家初创企业的第一步落子其实是革新工厂，革新生产线。
PIX Moving 给自己的第一张身份牌，是滑板底盘制造商，汽车产业在智能化、电动化共振下，市场需要滑板底盘这一产品进行硬件突破。
因此，PIX Moving 通过超级底盘产品，已经在行业内验证了金属 3D 打印技术、模块化制造范式的可行性。
从造底盘到造整车，其实是过往积攒经验的高度迁移，优势很明显：
其一，保证设计美学落地。
传统汽车的车架、底盘部件多依赖平面板材冲压或铸造，不得不在造型自由度上做出牺牲。
但金属 3D 打印技术完全打破了传统铸造工艺对几何形状的限制，可实现传统模具无法完成的复杂曲面与镂空结构，并且设计端与制造端直接打通，能够直接通过参数调节，影响到产品打印的制造精度，保证产品在美学、流体力学的表现力。
这也是为什么，PIX Moving 真的能让 Beastie 这类极具赛博感的小车走入大众视野，并在路上跑起来。
其二，简化供应链生产模式。
传统汽车制造的供应链需协调数百个零部件供应商，依赖模具、冲压、焊接等重资产环节。而 PIX Moving 创新性开发了 RTM™实时成型技术后，没有这类烦恼。
该技术消除了传统冲压模具依赖，不需要专用的模具、夹具便能对金属钣金进行成型。
在 PIX RTM 工作站，数台六轴工业机器人搭配多类型工具头，可以根据 AI 驱动的算法设计，直接对金属板材进行三维曲面成型。
这种简化，使得供应链中「模具供应商」这一环节被大幅弱化，省去了大量模具、夹具和运输费用，不仅降低了 60% 的物料成本，也让「本地小批量生产」成为可能。
其三，高效完成个性化定制需求。
重资产的造车模式面临的困难在于，出现问题就需要一切推倒重来。PIX Moving 将其转变成「模块组合+快速迭代」的柔性流程，开发周期缩短同时，满足小批量、定制化需求。
模块化造车逻辑很简单，通用底盘作为核心模块，通过 3D 打印预留标准化接口。
由此，造车就像是搭建「乐高积木」一样，从「接驳车」切换为「移动咖啡车」，仅需更换车顶行李架与车内功能区模块，底盘结构、动力系统无需改动，使得 PIX Moving 能紧跟场景需求迭代产品。
当然，制造是个关乎安全的严肃性课题，PIX Moving 一直在做很酷的事情的同时，双脚并未离地。
喻川强调，PIX Moving 所有的产品安全都会通过车规级认证要求，某种程度上，RoboBus 能进驻日本这类高门槛市场，就已经印证了，其产品满足最严苛的监管标准。
02、PIX Moving 把「移动出行」玩明白了
PIX Moving「不走寻常路」的造车模式，本质上源于对「移动出行」课题的创新表达。
行业对于「移动出行」的宏观性释义，在于构建人-车-网的新型生态关系，具象化为两点趋势：
一是所有车企向新势力看齐，转向以用户为导向的造车理念；
二是智能驾驶、智能座舱革新出行方式，最终将催生以 Robotaxi 为核心的共享出行体系。
PIX Moving 跳出了这些共识框架，形成了一套更加颠覆，却又自洽的未来出行解题方式。
第一，在「满足用户需求」这条方法论上，将造车关系从单向升级为双向，现在车企强调用户共创造车，其实只局限于前期调研环节，PIX Moving 这台小车，可以让用户参与到车辆定制化开发过程中。
第二点，也是重点。PIX Moving 并未随大流硬啃 Robotaxi 这块骨头，而是选择了市场接受度更高的 RoboBus、RoboShop 赛道。
PIX Moving 对于 RoboBus 的角色定义，不是简单的代替有人驾驶巴士，而是给公共轨道交通体系当辅助角色，两者分工为：
轨道交通提供高速主干，覆盖核心干线；
Robobus 提供灵活渗透，连接毛细血管，打通最后 3-10 公里。
相较于 Robotaxi 玩家们普遍遇到的拿牌难、市场教育难的阻碍，PIX Moving 这条路无疑会更加好走。事实是，PIX Moving 的系列产品，已经在快速进驻市场，并得到公众认可。
能看到，RoboBus 的市场进击策略有两种：
一方面，瞄准车站、港口、园区这类接驳需求高的场景，比如在意大利都灵的历史街区与现代商务区之间穿梭，承担地铁口至写字楼、酒店的短途接驳任务，单程覆盖 3-10 公里。以及在韩国丽水港口落地，负责大众通勤、出行等接驳任务。
另一方面，与当地文旅场景密切结合。像在国内，PIX Moving 产品就入驻了广州白云山、深圳海上世界、莲花山公园等景区，乘客在搭乘 RoboBus 时也能获得商圈/景区导览、文化展示等增值服务。
某种程度上，RoboBus 革新的是传统观光车形式，这种合作模式更加易于落地。据悉，景区并不需要购买车辆，而是基于运营权合作，后续再进行分成。
并且，这一模式可以快速复制，PIX Moving 有望在景区这一细分市场拔得头筹。
而 RoboShop 同理，在人群密集的的商圈、景区提供无人售货服务，可以提供当季限定美食与文创商品，通过 AI 视觉识别实现「拿了就走」的无感支付。
并且，RoboShop 基于同一底盘还能改装成 RoboCafe——自主移动咖啡车。
这也反应了软硬一体的协同创新，可以通过软件针对多种类型（移动、零售、物流等）重新配置车辆，响应了 PIX Moving 做城市机器人的初心，即城市汇聚了各类无人化设备承担不同服务，包括无人环卫、无人物流、无人便利店等。
今天车企谈论智能驾驶，都会把座舱包装成第三空间，可以娱乐或办公，但其实还是功能性的堆叠，没有脱离车载货、载人的本质。PIX Moving 则是把汽车定义打破，将其真正打造成一个移动空间，可以是移动吧台，也可以是移动梳妆台。
只不过，PIX Moving 讨论自动驾驶的远方时，也得考虑商业化盈利。先得上量，才有活下去、向后走的机会。
03、一种「轻型」的出海样本
自动驾驶一直是「画饼」重灾区。尤其是 Robotaxi，烧钱快、落地难，很多玩家倒在了半路。
ZooX 是一个典型案例，虽然在亚马逊支持下，它已经重整旗鼓，但明显谨慎了不少。
这家企业早期对于 Robotaxi 的设想是一台概念车 Boz，无驾驶舱、双向对称设计，无车头车尾之分，乘客座椅面对面布局，车内空间被解放为「移动客厅」。
这一产品设计，与特斯拉的 Cybervan 相似，也与 PIX Moving 的 RoboBus 重叠度很高。
但产品命运截然不同，ZooX 受制于极高硬件成本，无法将产品落地，后资金链断裂被亚马逊收购；特斯拉的 Cybervan 受制于法规监管，还未有具体落地计划。
而 PIX Moving 的 RoboBus 已经进入多个国家地区，跑通盈利模式。
造成差异的根源在于，前两者押注不确定性，PIX Moving 却循着确定性前行。
PIX Moving 的产品打法一直是先海外，再国内。与绝大多数自动驾驶企业步调相反。包括萝卜快跑、文远知行、小马智行等 Robotaxi 玩家，都是先在国内打造出城市样本后，才在今年才开始密集出海。
核心原因在于，Robotaxi 与 RoboBus 的产品属性差异，前者容易引发代替人力的质疑，而后者却能聚焦人力短缺场景做补充，而海外市场，尤其是发达地区这一特征尤为明显。
所以，PIX Moving 选择先切入增量市场，而不是在存量市场内卷。以日本为例，农村巴士司机短缺已成难题，RoboBus 正好填补这一缺口，也更容易被政府和市场接受。这种务实的技术叙事，使 PIX Moving 能深耕日本、欧洲等海外市场。
为加速出海，PIX Moving 还做了三重准备：
引入当地战略投资者，或与出行服务商合作。在获得资金支持同时，打通当地产业资源与政策通道；
模块化制造方式。提升零部件集成度，能快速与当地供应链企业完成适配，减轻重资产投入；
制造业本土化。就像 PIX Moving 选定日本为深耕市场后，便在该地设立合资公司，并建设微型日本工厂。
这种轻资产制造与定制化能力，使 PIX Moving 在海外没有感到「水土不服」。
另外，PIX Moving 本就是一家全球化基因强烈的企业，起源于美国硅谷，核心团队由来自意大利、美国、日本、印度、巴基斯坦、法国等全球 7 个国家的近 200 名成员组成，多元化人才打破了单一文化视角的局限，带来了跨学科、跨领域的创新思维。
目前，PIX Moving 已经在中国、欧洲、美国、东南亚等 30 个国家、城市布局，并计划在未来 5 年内，于全球 100 座城市、1000 个生活场景中部署 RoboBus，年服务人次突破 10 亿，重塑城市交通系统与出行体验。
某种程度上，PIX Moving 不仅在挑战传统造车体系，更在为新技术的落地构建全新的产业生态。
这种路径与特斯拉异曲同工，从产品理念到制造体系，都在反常规、反共识，却又指向未来。
资本市场已经给出明确的回应。SOSV、勘设股份、日本 TIS 等国际资本接连押注，最新 B1 轮融资亦在 2024 年底完成，由浙商创投领投，背后资金来源包括国家中小企业发展基金和地方产业资本。
这意味着，PIX Moving 的模式不仅得到海外认可，也获得了中国资本与产业政策的双重背书。
在资本与市场的双重视野下，从 RoboBus、RoboShop 的「轻型」出海，到 Beastie 突破传统造车范式，PIX Moving 正在书写一条新的「中国制造」叙事路径：不是低成本复制，而是以技术、模式与生态的创新，重塑全球竞争格局。
自动驾驶领域从不缺新故事，但真正稀缺的，是这种能够兑现的好故事。
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