90年代的“速度大战”尘埃落定后，2000年代初，日本四大摩托车制造商迫切需要找到一种新的方式来销售高性能摩托车。几十年的研发成果不能白费，因此他们几乎一致决定将所有精力重新集中到公升级跑车上。
当其他三家厂商还在为追求极致速度而绞尽脑汁时，雅马哈凭借如今已成为传奇的第一代R1，已经有效地垄断了低端市场，但这优势并没有持续太久。铃木率先反击，推出了一款排量更大的Gixxer 750，随后本田也加入了战局，推出了首款1000cc的Fireblade。然而，当2004年Ninja ZX-10R问世时，它彻底颠覆了以往所有车型。它比以往任何一款都更轻、更快、更强劲。
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2004款川崎Ninja ZX-10R：被遗忘的5000美元以下跑车
价格区间：3000美元 - 6000美元
在与ZX-9R鏖战近十年之后，川崎是最后一个进入1000cc超级摩托车市场的日本厂商。当时的ZX-10R就像是用枪去参加刀战，简直就是一枚火箭。它不仅速度快，而且价格也相当亲民。这款车上市至今已超过二十年，售价11000美元，所以不难理解为什么它现在算不上收藏级摩托车。
川崎售出了数千辆这种摩托车，其中绝大多数都被骑到了报废。它的置换价格仅为3810美元，但我们怀疑是否有经销商会考虑置换这样一辆老旧的摩托车。大约5500美元的转售价值更有意义。如今大多数骑手都倾向于选择用途更广泛的摩托车，因此像这样的老式超级摩托车肯定还有一些议价空间。
2004款Ninja ZX-10R在当时动力过剩
在如今这个200马力超级摩托车已成为常态的世界里，这个动力数据或许显得并不那么令人印象深刻。正因如此，了解它的背景才显得尤为重要。这是一辆没有任何电子设备、骑行辅助系统或安全保障的摩托车。它唯一的“骑行辅助”是生物本能，也就是大脑向右手腕传递的信息。即使是第一代车型，油门本身也并不十分平顺。即便如此，在经验丰富的骑手手中，这些老式超级摩托车的圈速仍然能够超越许多新款、重量也更重的现代超级摩托车。
“快得吓人”的完美诠释
这种摩托车并非人人都能驾驭。它既考验驾驶技巧，也严惩任何失误。在整个2000年代，这些公升级跑车都因油门操作稍有不慎或刹车稍有迟疑而臭名昭著，稍有不慎就会将骑手甩出车外。正因为如此，驾驶这些超级摩托车而不翻车本身就是一种刺激，堪称一项成就。
ZX-10R 不适合初学者
即使在ZX-10R刚问世的时候，它的价格也相对亲民。如今依然如此，但这并不意味着它人人都能买得起。所以，像图中这辆一样里程数很低的二手车并不罕见。人们很快就对这种骑行体验感到厌倦，因为几乎任何一次高速街道骑行都可能变成一场生死攸关的险境。
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虽然以现代标准来看，这辆车的底盘并不算先进，但它的确让整车重量轻得惊人。ZX-10R 的重量仅为 433 磅（约 195 公斤），甚至比当时大多数 600cc 超级跑车还要轻。即便如此，它仍然让一些现代超级摩托车相形见绌。换上一套合适的现代轮胎，再升级一下悬挂系统，就能把这辆车变成一辆出色的赛道用车，我们认为这才是它最理想的归宿。
还有一些价格合理的替代选择
这些2000年代的顶级摩托车的缺陷如今都已被详细记录。对许多骑手来说，刺激感足以弥补潜在的风险，而且对于合适的买家而言，不到5000美元的价格绝对物超所值。此外，它们全部产自同一个国家。
2004年雅马哈YZF-R1
加装冲压进气后，同款R1的动力与绿色怪兽不相上下。只是Genesis的发动机性能已经达到极限，而川崎的发动机是全新的，还有相当大的潜力。当年R1是第二好的选择，但如今两款车的差距已经非常小了。
2005款铃木GSX-R1000（K5）
通常我们会选择同年款车型，但K5 Gixxer在业内堪称传奇。它仅比ZX-10R晚一年问世，而且性能更胜一筹。从纸面数据来看，两款车的动力和重量几乎相同，但在赛道上，铃木的底盘优势显而易见。如今，找到一辆车况良好的K5 Gixxer更是难上加难，价格也更高。
过去二十年间，摩托车市场发生了翻天覆地的变化。如今，我们拥有琳琅满目的摩托车可供选择，它们比以往任何时候都更加安全、更加精密。然而，这种精密性也意味着高昂的价格，并且往往会影响整体骑行体验。对于经验丰富的骑手而言，这些价格适中的老式超级摩托车能够带来现代摩托车无法比拟的刺激骑行体验。
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