很多城市开手动挡的人，都被一个问题反复折磨：堵车时到底该用一档还是二档？有人说一档防熄火最安全，有人说二档更省油更平顺，到底听谁的？
其实这个问题问错了。不是非此即彼，而是要根据前面那辆车到底在干什么。
1. 一档和二档，根本不是同一种用法
你得理解一档和二档的本质区别。一档是发动机的最大转矩输出点，给你最强的推动力。换句话说，它就是为了"起步"而生的。踩下去，发动机全力以赴，一瞬间就能从0转移到有。
二档呢，它是在车已经有了基础速度、只需要温和控制的时候用的。比如说你已经动起来了，现在要保持每小时15到30公里这样的低速爬行。一档继续用就像穿着冲刺跑鞋去散步，显然不对劲。
。堵车时的场景特别尴尬。前车有时候真的完全停下来了，有时候又蠕动着往前挪一点。你在这个间隙里，得不断地在"停"和"动"之间切换。选错档位，要么频繁熄火，要么油耗蹿升，要么离合器被你磨得嘎吱嘎吱响。
2. 前车"爬行"和"行走"，区别有多大
这里需要你做一个快速判断。堵车有两种形式，完全不同的两种。
第一种是极限爬行。前车停然后往前挪三五米，再停下来。整个过程间隔短、停顿多、速度几乎为零。这种情况下，你必须时刻准备着随时停下。一档半联动是你的最好伙伴。车子停了，你就稳稳地踩住刹车，前车动的一瞬间，你松开刹车、轻抬离合器，车子就乖乖地跟上去。
这样做的好处是，你对车的控制精确到每一米，不容易追尾，也不容易因为速度波动而熄火。代价就是你的左脚在离合器上不能放松，时间一长，腿酸。
第二种是缓慢连续移动。堵是堵，但前车基本上不停，就是很慢地向前蠕动。这时候速度可能稳定在每小时20公里左右，甚至更快一点。你用一档跟？那就是自找麻烦。发动机转速会被拉得很高，嗡嗡嗡的声音大，油耗也跟着上升。
这时候换二档就舒服多了。速度和档位匹配了，发动机的转速降下来，声音小了，油耗降了，驾驶员也能放松一点。离合器也不用一直半联动，可以完全接合，让机器正常工作。
3. 很多人犯的错，就是没有及时切换
现实中见过太多这样的情况。有个老哥，他在一档和二档之间纠结了整个堵车过程。路况从极限爬行变成了缓慢移动，他还死守着一档，因为"反正都堵了"。结果呢，左脚累得不行，腰也酸了，发动机在那儿嗡嗡嗡地叫，后面的人都能听见他的车在"吃力"。
还有的人走了另一个极端。一开始用二档，前车突然来个急停，他没反应过来，要么熄火了，要么急匆匆地踩刹车，引得后面的人跟着心惊肉跳。
关键就在一个"度"字。你需要快速判断路况，而不是死板地坚守某一个档位。
4. 判断的标准很简单
看前车的制动灯。如果前车的刹车灯一直亮着，或者频繁地亮起来，那说明人家在频繁制动，距离短、停顿多。这时候用一档。
如果前车的刹车灯间隔比较长，甚至有一段时间都不亮，那说明人家在匀速前进，虽然慢，但基本稳定。这时候换二档。
还有一个更直观的感受。如果你觉得自己的左脚在离合器上一直处于紧张状态，那就说明档位选得不对。要么降档减轻负荷，要么提档放松离合器。
5. 一档为什么容易让人上瘾
心理学上叫"控制幻觉"。用一档，你觉得自己掌握着一切。车子动得慢，你能感受到自己在精确控制它。这给人一种安全感。
但这个安全感其实很虚。频繁的半联动磨损离合器，长期这样，你的离合器片会提前报废。你的疲劳度其实更高。人的肌肉在持续紧张状态下，会消耗大量能量。长时间堵车用一档，下来以后你会发现腿酸、腰酸、整个人都累。
有个朋友就栽在这个上面。他坚持认为用一档最安全，结果一年半就得换离合器。检修厂的师傅一摇头："这个磨损程度，不是正常驾驶能造成的。你是在虐待你的车。"他才反应过来，原来自己的"谨慎"成了"浪费"。
选择二档的人，看起来没那么"紧张"，但恰好相反，他们对路况的理解其实更深。
6. 转换的节点在哪儿
不用死记硬背。你只需要记住一个数字：15到30公里/小时。
如果你能感受到车子的速度已经稳定在这个范围，就可以考虑提档到二档。反过来，如果速度跌破15公里/小时，或者你预判到前面有明显的停车信号，就要及时降档回一档。
实际操作的时候，不用着急。堵车时没有人赶时间。你可以提前两三秒就开始判断，不用等到速度跌到个位数才反应。这样的话，整个转换过程就很顺畅，车子不会有顿挫感，乘客也不会被颠。
7. 还有一些细节，会影响你的选择
你的车是新车还是老车。新车的发动机调教会比较灵敏，用一档起步很容易，可能用二档也不会熄火。老车就不一样了，发动机可能火候不足，二档起步风险会比较高。所以老车要更保守一点，在确保不会熄火的前提下再尝试二档。
还有，你是在平地还是在坡上。如果是上坡堵车，你的起步需要克服重力，一档的优势就很明显。这时候不要省那点油，就用一档。等到了平地或者下坡，再切换到二档。
车的排量也有关系。小排量车，比如说1.6升的，在二档起步时会比较吃力，容易熄火。大排量车就没这个问题。懂得自己车子的脾气，才能开得顺。
8. 离合器的"半联动"，真的那么可怕吗
很多教练会告诉学员，离合器越少接触越好。这个没错，但也别过度理解。适度的半联动，是可以接受的。
关键在时间。一两秒的半联动，不会对离合器造成明显伤害。但如果你在堵车时，整个过程中有一半的时间都在半联动状态，那就是过度了。长期这样，离合器片的摩擦面会被烧蚀，最后就没有了动力传递的能力。
用一档跟车可以，但不要整段路程都维持半联动。前车停下来，你就完全踩死离合器和刹车，让机器休息。前车动的时候，你才松开。这样的话，离合器有张有弛，寿命自然就长。
换句话说，一档不是不能用，只是要用得聪明。
9. 预判能力，比档位本身更重要
很多驾驶员觉得自己开得累，其实不是因为选了什么档位，而是因为反应不及时。
你要养成远眺的习惯。不要光盯着前车的保险杠。要看得更远，看三辆车甚至五辆车外面的情况。如果你能发现前面500米处有一个红绿灯即将变红，你就可以提前调整节奏，不用等到前车一脚制动你才反应。
这样的话，你的档位切换就会很平缓，不会频繁、不会突兀。整个驾驶过程就像呼吸一样自然。
10. 还有一个大多数人都忽视的技巧
在堵车的时候，不用一直靠动力推动。有些时候，你可以提前松开油门，用空档滑行（注意，是非下坡的平地，不要在下坡时空档滑行，那很危险）。这样可以减少频繁的档位切换，也能降低油耗。
前车还有10米远，你判断它可能要停，那就提前松开油门，让车子靠惯性滑行。如果它真的停了，你刚好也停了，省得一次多余的降档。如果它继续走，你再轻轻加油跟上去。
这个技巧需要经验和敏感度，不是一下子就能学会。但一旦学会了，开堵车就不那么累了。
11. 一档半联动和二档，哪个更省油
理论上，二档省油。因为发动机转速更低，燃烧效率更好。
但这个理论有前提条件。前提是你的二档转速不能太低。如果你强行用二档去拖一个一档才能驱动的速度，发动机会处于"拖挡"状态，反而会增加油耗，甚至会损伤发动机。
二档省油这个论断，只有在你的速度足以支撑二档的正常工作时才成立。换句话说，是匹配度的问题，不是档位本身的问题。
12. 最终的建议
不要为一档和二档争论不休，学会的是根据路况灵活切换。
极限爬行，用一档。缓慢连续，用二档。速度模糊不清的时候，试试二档，感受一下发动机有没有吃力。如果有，就回到一档。如果没有，就继续用二档。你的感受永远比任何规则都准。
养成几个好习惯。经常远眺预判，尽量减少突发的档位切换。完全停车时，彻底踩死离合器和刹车，别让离合器在那儿"咪咪"地接合。在确定要动的时候，才平顺地切换档位。
还有，定期检查你的离合器状态。如果总感到起步吃力，或者有烧焦的味道，那就该上修理厂了。及时发现问题，比等到完全坏掉再修便宜多了。
堵车时的档位选择，看起来是个技术问题，其实反映的是你对自己车子的理解程度和驾驶习惯的养成。选对了档位，不仅安全更有保障，整个驾驶体验也会上升一个层次。
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