如今，豪华车市场处境尴尬，而这一切都要归功于电动汽车。就像香水平替让市场趋于平衡一样，电动汽车的静谧平顺也极大地拉近了豪华车与普通车的距离。粗犷的四缸发动机早已成为过去，即使是最便宜的电动汽车也拥有静谧的动力系统，让V12发动机都显得有些粗俗。那么，如果我们把Lucid Gravity和现代Ioniq 9放在一起比较，会发现什么呢？毕竟，它们都是电动汽车，充电速度都很快，都配备了三排座椅，而且外观都不像传统的SUV。
当然，两者在账面上存在一个很大的差异：目前最便宜的Gravity售价为96,550美元（含运费，加拿大售价为134,500美元），如果选装价值1,000美元的喷漆、4,200美元的真皮座椅、2,900美元的第三排座椅以及2,900美元的操控套件，Gravity的价格很容易轻松突破六位数。而现代Ioniq 9的起价为60,555美元，配置齐全的Ioniq 9售价为79,090美元（加拿大售价为83,549美元）。这意味着Gravity比Ioniq 9高出36,000美元，而且选装配置最高可达45,660美元。那么，Lucid的溢价是否值得呢？让我们一探究竟。
【利益披露：现代加拿大和Lucid Motors都携其三排座电动跨界车参加了AJAC TestFest测试活动。AJAC TestFest是由加拿大汽车记者协会举办的年度活动，旨在为加拿大年度汽车评选做准备并进行评估。协会提供了餐饮和住宿。】
它们长什么样？
这些跨界车型各有特色，都略显圆润，就像两种不同的水母。Ioniq 9 拥有电动车常见的圆润车头，车顶线条逐渐收窄，但从尾部到像素化的细节设计，其余部分则棱角分明。车身表面以硬朗的折痕为主，试图将水滴状的车身设计得像方糖一样。在很大程度上，这种设计达到了预期效果。人们喜欢方正的造型，即使这些车型的方正特征大多只是视觉错觉。
另一方面，Lucid Gravity 似乎不太在意棱角分明的设计，而是以流畅的曲线和精致的细节取胜，车顶线条明显比现代低矮。照片上它有点像小型货车，但实车却拥有修长、低矮、宽阔的车身，让人感觉它更像是一辆旅行车。
它们的室内设计如何？
坐进现代 Ioniq 9 的车内，你会发现它物超所值。仪表盘和门板上的缝线乙烯基材质，造型优美的座椅，大量的金属装饰，以及氛围灯下点缀的、类似花岗岩的材质。当然，它不是真皮，但你几乎找不到任何硬塑料。同时，现代在储物空间方面也考虑得非常周到。半开放式中控台配备了大量的 USB-C 接口和设备托盘，与 Santa Fe 相同的双向扶手下方还有一个宽敞的储物格，此外还有遮阳帘、独立的第二排座椅，以及顶配车型上极其柔软的车顶内衬，仿佛是用罪恶之心编织而成。话虽如此，你确实能在 Ioniq 9 的内饰中感受到零售业的高端品质。它比大多数 15 年车龄的梅赛德斯-奔驰都要好，但如果你体验过最新款、最贵的车型，你就会知道哪些地方的材料投入有所缩减。
相比之下，Lucid 真正把钱花在哪些地方就一目了然了。没错，可选的真皮内饰价格不菲，但它确实用料十足，相当于一辆二手现代酷派（Hyundai Tiburon）的真皮内饰，还辅以质感深邃的麂皮和实木饰板。方形方向盘造型略显怪异，尤其是在转向比偏小的情况下，但除此之外，人体工程学设计堪称完美。Lucid 在一些细节之处也毫不吝啬——例如类似小型货车的可折叠第三排座椅、可从前排座椅靠背翻出的餐桌以及滑动式中控台面板。它的内饰比现代酷派更加豪华，但实用性方面有所妥协。稍后会详细介绍。
他们如何开车？
转动Ioniq 9的换挡杆，松开刹车，你立刻会感受到一种舒缓柔和的触感，仿佛置身于奶油糖霜的枕头上。这证明，即使使用钢制螺旋弹簧和固定阻尼减震器，工程师们依然能够创造出令人惊叹的效果，尤其是在低速行驶时，车身几乎没有晃动或摇摆。这种轻松感也体现在转向和静谧的驾乘体验中，最终呈现出的效果就像一封写给昔日豪华车的情书。你知道，在它们都必须是性能车之前，那种感觉真是妙不可言。
但这并不意味着Ioniq 9的速度不够快。这款顶配车型拥有422马力和516磅·英尺的扭矩，足以在五秒左右完成0-60英里/小时的加速。当然，如果你真的把油门踩到底，可能达不到311英里（500公里）的标称续航里程，但即便你全力以赴，350千瓦直流快充也能让你在加油站柜台前排队等候彩票充值的时间里重新上路。只要你不追求运动性能，现代这款电动三排座SUV的表现就绝对超出预期。
相比之下，Lucid 的这款跨界车比现代的更硬朗，轮胎会拍打路面的裂缝，而不是将其吸收。这乍一看有点奇怪，但当你驶过弯道时，就会意识到，任何一款三排座跨界车都不应该拥有如此出色的操控性能——从精准的转向力度到动态操控套件带来的惊人车身控制。诚然，在场地赛道上，刹车踏板的阻尼感略显怪异，不如预期那样线性，但即便 Gravity 勉强符合 SCCA 的高度/轮距要求，你真的会开着它去争夺全国冠军吗？总而言之，你可以把孩子送到爷爷家，然后和朋友们来一场激情驾驶，而且还能跟上他们的步伐。这本身就是一项了不起的成就。
与此同时，Gravity 的直线加速性能更是达到了另一个境界。凭借 828 马力的强劲动力，它的 0-60 英里/小时加速时间仅需 3 秒中段，而且续航里程比同级别 Ioniq 9 最高配车型多了 75 英里，配备大尺寸轮毂后，总续航里程可达 386 英里（619 公里）。即使是选装的四轮转向系统，在泊车时也表现得非常出色，这甚至连一些价格更高的车型都难以做到。不过，Gravity 的 400 千瓦直流快充功能相比 Ioniq 9 的优势并没有听起来那么明显，因为大多数超快充电桩的功率上限为 350 千瓦。即便如此，它仍然是一款令人惊艳的车型。
他们那里有我想要的那些电子产品吗？
就现代汽车而言，答案是肯定的，而且不仅仅是因为它可以用遥控钥匙停车。我们说的可是大量的USB-C接口、一套非常直观的信息娱乐系统和位于弧形玻璃面板下方的数字仪表盘、带加热和通风功能的舒适第二排座椅、用于提醒后排乘客的对讲系统，以及一整套经过精心调校的高级驾驶辅助系统，从车道保持辅助到自适应巡航控制，应有尽有。
与此同时，车内仍然保留了许多实体按键。信息娱乐系统和收音机都有实体按键，音量、调谐和温度调节也都有旋钮，几乎所有按键的位置都符合预期。略显遗憾的是，座椅加热功能是通过触摸屏控制的，但好在它是固定在温度旋钮之间的独立小屏幕上的数字按键。最大的败笔是什么？是Bose音响。它的音质实在不怎么样，这对于一辆噪音水平如此之低的车来说实在可惜，而且与同平台的三排座车型——起亚EV9上那套音质清晰、动态十足的音响系统形成了鲜明的对比。
还有什么比增加屏幕更大更能体现“钱多得花”的道理呢？除了用于显示地图、仪表和一些辅助功能的宽屏显示器外，Gravity 还配备了一块功能强大的中央触摸屏，而且正如宣传的那样好用。用户界面美观，支持 Apple CarPlay，并且 Gravity 仍然保留了足够的实体按键和滚轮，方便用户控制音量和空调。只有当你深入研究时，才会发现一些为了技术而技术的设计。例如，方向盘和后视镜的调节需要先在触摸屏上点击相应的图标，然后再操作方向盘上的十字键。这比预想的要复杂一些，中控锁也同样如此，它位于驾驶员左侧的触控板上。值得一提的是，音响系统效果出色。如果你预算充足，还可以为 Gravity 选装免提高速公路驾驶辅助系统和真正的半自动泊车功能，而不仅仅是遥控钥匙。
Lucid Gravity 比 Hyundai Ioniq 9 更值得多花钱吗？
从纸面上看，这应该是一场艰难的抉择，因为现代Ioniq 9本身就是一款非常出色的电动家用SUV。它空间宽敞、充电迅速、续航里程充足，而且非常安静舒适。虽然Lucid Gravity的驾乘体验无法与现代相媲美，但其用料、调校、性能以及一些细节之处都使其价值提升到了另一个档次。不过，我们现在看到的这两款车都很优秀，都物超所值。价值是相对的，但这两款纯电动跨界车都能满足你的需求。
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