战神落幕 内燃机绝唱 传奇何时归来

战神落幕 内燃机绝唱 传奇何时归来

最后一辆R35 GT-R下线了。18年生产周期。约4.8万辆。一个时代落幕。

日产CEO伊万·埃斯皮诺萨承诺：哥斯拉终将再次咆哮。但归来时，它还会是内燃机吗？这是一个巨大的疑问。

⚡️

“GT-R之父”田村宏志发声了。他直言：我希望R36保留内燃机元素。这是个人偏好。但更是无数车迷的集体心声。

不过他很快澄清。这并非公司意图。只是个人愿望。现实很残酷。R36的定义权已不在他手中。

Hyper Force概念车已指明一种方向。纯电。四电机。1360马力。震撼吗？确实。但总觉得少了什么。也许是灵魂。

💨

田村宏志曾力排众议。当年R35放弃直六和手动挡。改用V6和双离合。多少人觉得他疯了。但时间证明他是对的。

如今他又站在了十字路口。内燃机？电动机？还是介于两者之间的混动？他不完全相信下一代会是纯电。混动或许是可能的选择。

关键在客户。日产会征求客户意见。如果消费者不想要纯电。那就不应该生产。这是田村的观点。也是市场的法则。

🌪️

R35为何能坚持18年？它是平民超跑。以不足对手一半的价格。对标甚至超越法拉利、保时捷与兰博基尼。2007年初代R35。485马力。3.5秒破百。后来升至600马力。特别版更高。

纽博格林北环。7分20秒左右。震撼行业。

但长寿也源于日产的困境。2008年金融危机后。资源有限。只能通过不断改款升级来延续。各种特别版层出不穷。机械性能和电子系统不断进化。

它见证了燃油跑车的最后一个黄金年代。

🔥

下一代R36必须面对现实。排放法规收紧。大排量内燃机生存空间有限。纯电？混动？还是纯燃油？

纯电最符合趋势。Hyper Force概念车展示可能性。1000kW。四电机。固态电池技术。但可能失去机械感和声浪。

混动是平衡方案。保留发动机声浪。借助电机提升能耗与加速。可能是3.5T V6与电动机的组合。类似全新英菲尼迪QX80的3.5L V6双涡引擎。

纯燃油最打动车迷。但法规和财务风险最大。

日产高层承认：尚未最终确定具体计划。但开发确实在进行。可能2027年或2028年亮相。也可能2030年左右上市。

⏳

GT-R的灵魂是什么？是发动机声浪和机械逻辑？还是性能和超越对手的能力？

如果是前者。纯电方案可能无法延续精神。如果是后者。电驱动或许能赋予新生命。

日产如何在情怀与现实间找到平衡？这将决定R36的形态。

田村宏志的愿望很美。但决定权在管理层手中。管理层面对的不是情怀。是财务和法规。

📈

无论R36何种动力。它必须延续突破。R32用四驱和涡轮颠覆赛场。R34用电子化和极限操控成为改装圣经。R35用双离合和算力将日系跑车带向新高度。

它必须再次让人们说出：这是一台只有日本才能造出的车。

GT-R不仅是车。是日本性能文化的象征。是日产的精神旗帜。不是盈利工具。是图腾。

🌟

最后一台R35是午夜紫Premium T-Spec。经典色彩。交付日本客户。注定成为收藏对象。

如果R36到来。无论动力形式。首批量产版和特别版也将立即具有极高收藏价值。原因很简单：GT-R在日本性能车中不可替代的地位。

Supra回归但与宝马共用平台。NSX复活但混动结构和高昂售价偏离车迷。唯有GT-R一直保持独立开发。象征日本品牌在超跑领域最后的坚持。

💔

世界变化太快。不是不明白。

田村宏志想要内燃机的R36。车迷也想要。但现实可能给不出这个选项。

或许混动是最终的妥协。既能保留一些声浪。又能满足法规。

或许纯电是最终的归宿。彻底告别过去。拥抱未来。

无论如何，GT-R必须归来。因为只要有GT-R，日产就能在全球车迷面前维持那份尊严。

期待哥斯拉再次咆哮的那一天。无论以何种形式。