先说说这车的来头。全新大众T-ROC基于MEB Evo平台打造，这可是大众专门为电动车准备的“底子”。结果先给燃油车用了，明眼人都看得出来，这是在给未来的电动版铺路。
不过话说回来，这平台确实有点东西，车长4米37，轴距2米63，尺寸没大动，设计更紧凑，线条硬得像刀刻出来的，远看还真有点小号途观的味道。
外观上最扎眼的，必须是那套R-Line运动套件。黑色菱形中网配贯通式灯组，晚上开出去辨识度拉满。隐藏式排气设计也够鸡贼，既保留了运动感，又不用真搞个排气管露在外面。
不过最让年轻人心动的，还得是内饰，10英寸液晶仪表+12.9英寸悬浮屏，实体按键几乎全砍了，整个中控台干净得像手机屏幕。这操作，明显是在学国产车的“简约科技风”。
动力系统才是这场戏的重头戏。1.5T轻混系统号称大众现阶段的“王牌”，官方说省油和低速响应比老1.4T强不少。实测下来，城市通勤油耗大概6个油左右，确实比老款能省。
现在国产插混车续航普遍超100公里，纯电模式下连油钱都省了。大众这轻混只能算“微混”，省油幅度有限，真要拼经济性，还真不一定能打过国产车。
至于2.0T混动版，190马力配四驱，听着挺唬人。全系标配7速双离合变速箱，这套组合拳在国产车面前，优势真不大。
尴尬的是价格，如果2.0T四驱版定价超过25万，那就撞上自家奥迪Q3的低配版了。到时候消费者肯定得琢磨：是买大众的“精致SUV”，还是加点钱上奥迪的“豪华标”？这波“兄弟互掐”，大众自己都得头疼。
市场定位这块，大众明显是想打合资小型SUV的牌。对手是丰田C-HR、本田XR-V这些老熟人。现实是，国内这个价位区间早就被国产车挤爆了。比亚迪元PLUS、吉利银河L6这些车，配置拉满不说，价格还比合资便宜3-5万。大众品牌力确实还在，光靠个标就想让消费者多掏钱？现在年轻人可没那么好忽悠。
政策红利这块，大众也吃了个哑巴亏。新能源车免购置税、上绿牌这些福利，T-ROC的轻混版本根本沾不上边。2.0T混动版能不能上绿牌，还得看具体申报情况。要是连这点政策红利都吃不到，那在限牌城市，这车的竞争力掉一大截。
车机系统也是个大槽点。T-ROC用了新版系统，流畅度和功能跟国产车的华为鸿蒙、高通8155芯片比起来，差距还是肉眼可见。自动泊车这种基础功能倒是配了，高速领航辅助驾驶这种热门配置，官方压根没提。现在连10万级的国产车都开始卷智能驾驶了，大众这波操作，明显有点跟不上节奏。
不过话说回来，这车也不是没亮点。要品牌、要质感，又对纯电有焦虑的年轻人，1.5T轻混版确实是个不错的选择。日常通勤够用，油耗也低，开出去还有大众的标撑场面。但要是追求性能或者智能配置，那2.0T四驱版就得好好掂量掂量了，毕竟25万以上的价格，可选的车太多了。
在国产车配置碾压、价格内卷的今天，你会为这辆德系精致SUV多花几万块买单吗？还是说，同样的钱，买辆国产插混更香？这个问题，估计得等新车正式上市后，用销量来回答了。
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