新国标一出，许多车主都说，这新版电动车设计得不够贴心。对此，工信部明说了，老百姓要啥，我们就造啥，指导厂家生产让百姓满意的车型。现在，速度快和后座舒适度最高，咱们一块来看看到底怎么回事吧。
新国标对电动车配置都动了伙儿，比如说不强制要脚蹬了，车头部分的重量提高了，还限定了塑料用量，刹车性能也给加料了，这些变化让电动车更安全也更好用了。
因为一些企业对新国标理解得不够深入，生产出来的电动车在实用性和人性化方面有点欠缺，结果让老百姓对新国标产生了误会。对此，工信部副部长表示，生产企业要主动顺应消费者的变化，从设计环节就要精准了解不同人群的需求。老百姓想要啥，喜欢啥，政策就引导鼓励企业琢磨这些，再去生产符合大家心意的新国标电动车，确保用户满意。
电动车最高时速不要一刀切
现在新国标统一规定最高限速不超过25kmh，然而却没太考虑到不同路段和用户的具体需要，结果让骑行效率变得很低，甚至还可能引起一些人私自改装的情况发生。
现在电动车技术已经挺成熟的，老百姓希望能用上自己控制限速的技术，利用GPS、北斗定位、传感器还有app整合，实现速度随时调节。
比如说走到市区、学校这些区域，或者人流特别集中的路段，车辆还能实现自动限速，不会超过25kmh，这样一道保障其他人出行的安全。反倒是在郊区或者专用车道上，就能允许加快点，升到35到40kmh，这样的话，出行效率也得到了保证。
可以拿小型车的原理来参考，它的设计最高速度能到200kmh，不过在实际开的时候，不同的路段有不同的限速规定，要是超速了，车主还会受到处罚。
提高最高速度这个办法，一方面能让出行变得更快，同时还能降低事故风险，还能满足各种群体的不同需求。从长远看，这对电动车的未来发展其实是挺有帮助的。
电动车必须要有后座设计
现在有些电动车在设计时把后座给省了，主要是为了符合新国标对尺寸和重量的限制。不过，这样一来，反倒忽略了人体工学和实际用车的需要，结果就是骑行者的舒适感打了折扣，储物空间也变得不太方便。
我觉得呢，设计电动车时可以搞个模块化的方案，不仅鞍座能调节高度和软硬度，还能让后座根据需要自由装或不装，要是换个位置或者不装的话，有个对接接口什么的，保证接口畅通，这样一来，不同用户的喜好都照顾到了，满足多样化的需求。
要用后座的时候，直接用快速接口把相应的后座模块装上就行；要是单人骑车，不需要后座，那就不装也没啥问题。
其他一些小细节的升级
给用户用电动车时，最好配个好用的储物箱，像那种能拆卸的箱子或者挂钩，方便放头盔、雨衣啥的，设计上再加点防雨防尘功能，那就妥妥的了。
还有个建议，就是把智能网联功能搞得更强大点，比如加入IoT技术，用APP可以远程操控车辆、查看骑行数据和导航。再配合点AI算法，就能帮用户提供量身定制的建议，比如规划最优路线，不用担心路上堵车。
还可以给电动车配备太阳能辅助充电功能，这样不仅环保节能，还能缓解续航焦虑，停车的时候顺便给车充电，续航能力自然就更足了。
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