本月各家车企都在陆续推出新车型，让人看了有些眼花缭乱，其中作为传统合资汽车品牌“老兵”的别克汽车于近期正式交付至境L7。说实话，看到“至境”这个词缀的时候，相信大家下意识的感觉就是“蛮高级”，和别克世纪有异曲同工之妙，由此也可以看出别克汽车是希望在新能源中高端车市场上被用户认可的。而别克L7确实也蛮争气的，售价17.39-21.99万元，现在购车可享至高53000元权益，同时基础条件扎实，基于逍遥架构打造，采用1.5T增程动力，纯电续航302km，智能化层面搭载Momenta R6飞轮大模型，支持多场景智能辅助驾驶。
全新别克至境L7在外观方面进行了升级，汲取概念车Electra-L的设计理念，应用别克家族化设计语言，搭配星空展翼LED大灯组和主动式进气格栅，视觉效果精致细腻，有着不错的产品辨识度。车身侧面的线条流畅舒展，大溜背设计降低了车身视觉重心，结合窗线细长的镀铬饰条和多幅式双色低风阻轮圈设计来看，整体保留了大众年轻用户群体喜爱的流体雕塑感。
车尾部分，新车采用与前大灯遥相呼应的贯穿式LED尾灯设计，灯腔内部发光结构为发散形式，辅以镀铬饰条点缀装饰，赋予外观更多时尚气息。尺寸方面，新车长宽高对应5032x1952x1500mm，轴距3000mm，作为中大型车来说，尺寸和比亚迪汉DM等竞品相比，略有优势。
内饰方面的设计风格依旧很“新能源”，座舱采用环抱式布局，以主驾驶区域为核心，集成了50英寸全景AR-HUD抬头显示系统、10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，三屏联动的设计迎合了主流的座舱智能化交互需求，甚至在屏幕显示效果和UI界面设计方面，也丝毫不逊于主流的国产新能源车型。
在交互体验方面，车机内置高通新一代骁龙SA8775P座舱芯片，适配Adreno 663图形处理单元，拥有72TOPS的NPU神经算力，可以在AI大模型算法和配套应用中给到使用者更高效快捷的交互体验。聚焦驾驶辅助，新车搭载基于Momenta R6飞轮大模型打造的“逍遥智行”辅助驾驶系统，提供“无断点城市NOA”“全类型车位泊车辅助”等功能，体验上接近主流的智驾方案车型，不过具体实用表现如何，还得看后期上市的量产车车主反馈。
作为一款中大型车，别克至境L7的座舱很宽敞，身高1米77的成年男性坐在二排，腿部空间有3拳左右的余量，头部空间有1拳空余，座椅的填充较为厚实，表面采用绵软的材质进行包裹，加之坐垫长度充足，进一步提升了乘车舒适度。另外，后排中央扶手集成座椅控制功能，可以灵活调节后排座椅的加热/通风档位，虽然不像行政级轿车拥有修长的隔断和扶手面板，但也符合这个价位的用料和设计水准。
核心动力方面，新车全系搭载别克全栈自研的增程动力系统，1.5T增程器最大功率115kW，适配驱动电机单元最大功率252kW，相当于一台3.0T V6双涡轮增压引擎的动力表现，0-100km/h加速用时成绩为5.9秒，综合油耗低至0.5L/100km。此外，新车还配备了一块通用集团研发的40.2kWh奥特能电池，CLTC工况下纯电续航可达302km，在满油满电的前提下，综合续航里程超过1400km。作为参考，目前20万以内新能源中大型轿车产品中，还鲜有纯电续航超300km的车型，这对于至境L7来说是一大优势，能帮助使用者在日常城市用车场景中显著减少用车成本，改善出行品质。
结语
总的看下来，别克至境L7的表现是不错的，除了对纯电续航能力进行升级外，还实现了对别克现有燃油车阵营的配置颠覆，综合性能追平同价位的国产中大型轿车，并且新车的外观和内饰设计也有很强的科技感，加之座椅设计兼顾舒适和支撑性，预计交付后，会成为比亚迪汉DM、小鹏P7+等主流新能源车型的核心竞争对手。
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