长假一结束，朋友圈就炸了：鸿蒙智行8天大定接近4.85万辆，单日最高7200辆，差点追上假期第一天8000辆的水平。这数据我第一眼看，心里其实挺复杂。4.85万听着多，放到车圈真的算厉害吗？得先给大家安个基本判断。咱们先拆开说。
赛力斯问界这批车硬是揽了其中60%以上，3万辆左右。M7贡献最大，其次M8和M9，M5依旧冷门——几乎被遗忘在一角。其实我在朋友圈看到同事吐槽：M5能不能出点新配置，不然真没啥吸引力。说实话，这段我特意重读了笔记，M5核心优势缺乏升级，多少让他们错失一波增量用户。这个拆分让我想起一段对话，修理工小张跟我说：M7那车，配置看着稳，客户回头率也高，M5就一般，卖的跟冷饭似的。很实际，大家买车心里都有杆秤。
话说回来，长假高速堵车本是车主大敌，但网络上广东一位问界车主的视频被狂转：堵车也能看电影，听歌还能玩游戏，堵车变自驾room！这话虽带点夸张，但技术改变感受是实打实的。你能想象，一个单调的堵车午后，被车载娱乐填满，那种煎熬减了大半。有人反问我：这样是不是交通事故会降低？恩，这确实有点道理——车联网+智能辅助，反应快了，误操作少了。能不能长假拥堵真变少，这还是个谜（这是没细想过的）。
网上喷子自然不缺，视频被断章取义是常事。有朋友吐槽说，现在喷鸿蒙智行的，不少是没用过车的水军。我心想，行业的真实声音才宝贵，不是那些只靠键盘战斗的呗。或许，这就是竞争中不可避免的烟雾弹吧。你们怎么看，喷子这事儿到底多影响咱买车选择啊？
再说供应链，这里我得说点实际感受。研发和供应链关系，别看复杂，其实挺像备饭。我靠家门口市场买食材，买到新鲜的价格高，便宜的可能有瑕疵，有时还得顺路去三家比价。车企供应链也是这样，关关键件供应稳定才能研发顺利，稍有卡壳，整车交付就受阻。记得做过一回项目，研发计划排满了，结果供应商迟了两周交货，那压力可大了。其实赛力斯这几年在供应链调整上的动作你我都看得见——尤其是华为介入后，供应链更趋稳定，但也面临成本攀升的烦恼。
谈一谈这次赛力斯9月产销和净利润，我自己心算了一下：三季度M8交付6.5万辆，比二季度3.5万辆几乎翻倍，M9稳中有升，利润率看起来还能提升，于是三季度净利润估计在5.5%~6%上下，刷新历史纪录。我朋友销售也发消息说：这利润率弹性大，赛力斯表现奇了。上个月赛力斯向华为支付了引望剩余股权款，还不清楚这笔钱该算在三季度还是分摊全年，这给利润核算带来点不确定——搞财务的朋友，你们怎么看？
而且，四季度新鲜血液M7还会贡献8-9万辆，业绩看涨预期明显。我心想，这会不会让赛力斯继续扩大市场份额，甚至逼退其他同价位新能源竞品？拿如今市面上30-40万区间的几款新能源SUV比，比方说蔚来的ES6和理想的L7，赛力斯凭借鸿蒙智行独特系统，用户体验上是不是占上一筹？虽然我没全数据，但单从车主反馈和二手保值率看，呵呵，赛力斯没那么差。对了，顺便说下，我刚才翻了下相册，发现某个问界M8车主晒的车内实拍——豪华感确实比预期强一点。是不是技术带来的溢价？这有点证据支撑。但市场竞争是动荡的，价格战和补贴政策的波动，也可能让赛力斯的优势缩水。（这段先按下不表）
关于股价，老司机们不会被几天的高开低走吓倒，术业有专攻。短线投机的走了，留下真心玩家。股价反映的是市场情绪，但底层的基本面才是长跑的发动机。赛力斯稳扎稳打，未来走势能不能持续爆发，你觉得关键在哪？技术创新？品牌口碑？还是渠道下沉？我自己觉得，不管怎么说，这波鸿蒙智行加持的赛力斯，是在用脚投票的玩家越来越多。
聊着聊着，突然想到一个细节：有人吐槽，赛力斯这几年花钱确实不少，研发大撒币，广告大手笔，成本压力大不大？我猜这笔费用可能会拉低短期盈利，但长远来看，是布局未来。毕竟汽车这活儿不是比拼一季两季，要比十年二十年。有人说黑不死的才是凤凰，赛力斯这句话怎么适用，你觉得合适吗？还是说，新能源车生存法则注定很残酷？
好了，说了这么多，你觉得鸿蒙智行能不能真正成为改变游戏规则的那个黑马？未来长假，高速堵车熬夜开车的苦，这车能不能真的解救一波人？空话多了，我先去泡杯茶，准备看明天的好戏……
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