最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是领克这个牌子出了一款叫领克900的大车，刚卖了没多久，也就一百来天吧，就交了两万多台车给车主。
这事儿听着可能没什么，但不了解行情的朋友可能不知道，现在的汽车市场竞争有多激烈，新车多得跟下雨似的，想卖得好可真不容易。
更让人有点意外的是，买这车的两万多个家庭里，有超过六成，具体说是64%的人，都选了价格更高的2.0T Ultra版本。
这就说明大家买它，可不是图便宜尝个鲜，而是真心实意地看中了这车的真本事。
就在前段时间，8月11号到17号那一周，在所有大型SUV的销量榜上，它一个星期就卖了0.16万辆，排到了第三名。
一个新来的，能有这成绩，确实让很多人都挺好奇，这车到底有什么魔力，能让这么多家庭心甘情愿地掏钱？
咱们老百姓买车，尤其是买这种全家都能坐的大车，最关心的无非就那么几件事：开起来顺不顺手？
坐着舒不舒服？
出门远行方不方便？
能不能装？
这领克900，好像就是把这几个问题都想明白了，而且给出的答案还挺让人惊喜。
先说说开起来的感觉吧。
一般人一想到这种车长超过五米二的大家伙，第一反应就是“笨”，跟开船似的，转个弯、停个车都费劲，特别是在咱们现在城市里，路窄车位小，开大车有时候真是个技术活。
领克900好像就是要跟这个老观念较劲。
它搞了一套叫“SuperAI数字底盘”的东西，听着挺高级，说白了就是用电脑来控制底盘，让这个大块头变得特别聪明和灵活。
这套系统里有个关键的玩意儿，叫“闭式双腔空气悬架”，而且是所有车型都带的。
这东西好在哪呢？
你可以把它想象成一个会变身的悬架。
平时在城里开，路面不那么平，它就用“双腔”模式，整个车感觉软软的，过个减速带或者小坑洼，车身就轻轻晃一下就过去了，车里的人几乎感觉不到什么颠簸，特别舒服，家里的老人孩子坐着也不会晕车。
可你要是想开快点，或者跑山路拐弯，它能立马切换到“单腔”模式，整个悬架就变硬了，车身被撑得稳稳的，拐弯的时候车子不会晃得厉害，让你感觉特别有信心，开着就像一台性能好的轿车。
而且它这个模式切换的速度特别快，比很多老式的空气悬架快了三倍，基本上是心到车到。
这个悬架还能自己升降，比如你要往后备箱放大件行李，车身能自己降下去6.5厘米，让你搬东西不那么费力；要是去郊外走烂路，它又能升起来4厘米，不容易磕到底盘。
更神的是它那个2.0T探索版上的一个技术，叫“矢量机动”。
简单说，就是它的后轮也能跟着前轮转，最多能转20度。
这是什么概念？
一台五米多长的大车，转弯需要的地儿，比很多小轿车还要小，官方说转弯半径不到5米。
这意味着在那种很窄的双向车道，别人可能要倒一把才能掉头，你可能一把方向就过来了。
在停车场侧方停车的时候，也灵活得不像一台大车。
跑高速拐大弯的时候，后轮会跟前轮一个方向转一点点，这样车尾就不会有那种被甩出去的感觉，后排的乘客会觉得车身特别稳，坐着安稳多了。
这一下，就把“大车不好开”这个老印象给彻底扭转了。
解决了开着累的问题，再来看另一个大家很关心的问题：续航。
现在很多人想买新能源车，省油钱，开着也安静，但心里总有个疙瘩，就是怕跑不远，怕出远门找不到地方充电，特别是一到节假日，服务区充电桩排大队的新闻看得人心慌。
领克900用的是一种叫EM-P的智能电混技术，就是想把这个问题给解决了。
它的电池挺厉害，叫“骁遥超级增混电池”，能量密度做得很高，所以一块52.38度电的电池，能让2.0T Ultra那个版本纯用电跑280公里。
这个续航里程，对大多数在城市里上下班的人来说，基本上充一次电就能管一个星期，不用天天惦记着充电了。
万一要出远门，或者急着用车忘了充电，它充电也快，用快充桩的话，从20%充到80%，也就十七八分钟，就是下车喝杯咖啡、上个厕所的时间，续航就补上来了。
如果是跑长途，比如自驾游，它那个2.0T探索版加满油、充满电，总共能跑1443公里。
这是个什么概念呢？
基本上从北京开到上海，中间都不用加油充电。
就算电池里的电用完了，它当油车开也挺省油，一百公里大概就7升多一点的油耗，对于这么大一台车来说，已经很不错了。
这样一来，既享受了电车在城里开的省钱和安静，又没有了长途出行的里程焦虑，可以说是把电车和油车的优点结合到一起了。
最后，也是对家庭用户来说最重要的，就是车里的空间和舒适性。
领克900在这方面下的功夫也挺足。
车长5米24，轴距3米16，这些数字听着可能没感觉，但坐进去就不一样了。
它整个车内的空间有6.16平方米，算下来每个人平均能有一平米多的空间，感觉就像把一个“大平层”的客厅搬进了车里。
它的三排座椅设计得特别巧妙。
第一排视野好，第二排中间的过道有19厘米宽，比很多MPV都宽敞，家里的老人和小孩去第三排，直接走过去就行，很方便。
最让人佩服的是它的第三排。
很多七座车的第三排就是个摆设，只能临时坐小孩，大人坐进去特别憋屈。
但领克900的第三排，坐垫深度有52.9厘米，跟很多五座车的后排差不多，坐着不累；宽度有将近1.1米，坐三个中等身材的成年人也不挤。
最夸张的是，第三排座椅还能前后移动12.5厘米，个子一米八的人坐进去，都能轻松地跷起二郎腿。
这就彻底改变了大家对七座SUV第三排的看法，它不再是应急座位，而是真正能让家人长途乘坐的舒适空间。
而且，它还搞出了一些很有意思的设计。
比如第二排的两个独立座椅，是全球第一个能电动向后转180度的。
向后一转，就和第三排形成了面对面的一个“移动会客厅”，中间距离有1米7，一家人可以在车里聊天、打牌，旅途就不再无聊了。
要是去露营，座椅还能向外转90度，配合那个能承重300公斤的上下对开的后备箱门，就成了一个“观景台”，可以安稳地坐在车门上喝茶看风景。
这种设计，已经不单单是把车当成一个交通工具了，而是把它变成了一个能创造家庭美好回忆的生活空间。
所以说，这台车能在这么短的时间里得到两万多个家庭的认可，不是偶然的，它是真的花心思去研究了现在中国家庭到底需要一台什么样的车，并且用实实在在的技术和设计，给出了一个让人满意的答案。
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