宁愿把公司拆了卖钱，宁愿让近万名老员工卷铺盖走人，也绝不拿核心技术换中国的救命钱。
这就叫“老牌帝国的傲慢”，还是“断臂求生”的硬骨头？
故事的主角是英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），也就是大家俗称的罗罗。提到这个名字，很多人脑子里蹦出来的还是那个车头立着“欢庆女神”的顶级豪车。但实际上，劳斯莱斯汽车早就卖给德国人了，现在的罗罗，是全球航空发动机界的扛把子，不折不扣的“动力之王”。
2020年那会儿，这位巨头差点就没挺过来。面对中国资本递过去的200亿人民币“橄榄枝”，他们非但不领情，反而放出狠话：“绝不向中国低头！”
哪怕身背400亿巨亏，哪怕要裁掉9000人，他们也要死死捂住那点技术压箱底。这究竟是为什么？如今几年过去了，这帮倔强的英国人后悔了吗？
那是真正的至暗时刻
把时间拨回到2020年，那时候的惨状，恐怕罗罗的高管们做梦都要吓醒。
疫情一来，全球的飞机都在停机坪上晒太阳。这对别的公司可能是少赚点，对罗罗来说却是“灭顶之灾”。因为这帮英国人做生意太精了，他们卖发动机不靠硬件赚钱，而是靠“飞行小时费”——飞机飞一小时，航空公司给一小时的钱。
这一招在平时是躺着赚钱，可一旦飞机不飞了，收入瞬间归零。
那个惨啊，2020年第一季度，罗罗净亏损就高达54亿英镑，折合人民币400多亿。本来计划交付450台发动机，最后只勉强交了250台。
真是屋漏偏逢连夜雨，他们家的Trent1000发动机还被曝出设计缺陷，叶片居然有裂纹。光是赔偿和维修，又砸进去22亿英镑。那段时间，这家百年老店账面上的现金流都要枯竭了，每一天睁眼就是天文数字的亏损。
送到嘴边的肥肉，吐了出来
就在罗罗快要断气的时候，中国伸出了手。
那时候咱们国内疫情控制得好，航线恢复得快，关键是C919大飞机项目正缺好心脏。中方一看罗罗这情况，想着这是个双赢的机会啊：我们出钱，你们出技术，大家一起搞。
这方案多诱人？直接注资200亿人民币，还承诺未来20年采购5000台发动机。这对于当时四处求爷爷告奶奶借钱的罗罗来说，简直就是天上掉馅饼。
我们这边的条件其实很实在，就是希望能联合开发，哪怕是在高压压气机这些环节上，能不能稍微共享点技术？
结果呢？罗罗的高层关起门来商量了几轮，直接把门甩上了。他们的态度硬得像石头：钱可以不要，人可以裁，但核心技术，想都别想。
这里面的算盘打得很精。一方面是傲慢，觉得要是把技术给了中国，凭中国人的学习能力，不出十年自己就得喝西北风，这是在“培养掘墓人”。另一方面，背后还有美国那只看不见的手。美国早就盯着这块呢，要是罗罗敢把核心技术给中国，估计美元结算体系的制裁大棒马上就得落下来。
狠起来连自己都砍
既然拒绝了中国的钱，那就只能对自己下狠手了。
为了活下去，罗罗开启了疯狂的“自残模式”。2020年5月，公司宣布全球裁员9000人。这不是个冷冰冰的数字，这可是占了当时他们全球员工总数的五分之一啊！
而且，被裁掉的不是什么临时工，全是掌握核心技能的宝贝疙瘩。英国德比工厂里的老师傅、德国和新加坡研发中心的工程师，甚至是负责全球业务的中层管理，通通卷铺盖走人。
裁员还不算，还得卖得家徒四壁。
前景不错的西班牙ITPAero子公司，卖了；代表未来的电动航空业务，虽然有潜力但现在不赚钱，打包卖了；就连民用核业务、各种零件仓库，能换钱的都挂牌出售。甚至为了搞钱，他们还把部分技术的授权都拿出来卖。
靠着这一顿“砸锅卖铁”，再加上英国政府提供的贷款担保，这口气总算是喘过来了。但这代价，也是惨痛得让人唏嘘。
你不教？那我们就自己造！
被拒绝了怎么办？咱们中国人从来不信邪。
罗罗的傲慢，反而像一针强心剂，扎在了中国航发人的心上。核心技术买不来、讨不来，这是血淋淋的教训。
咱们的国产发动机CJ-1000A也就是在这个背景下，研发进度简直像开了挂。2018年还是原型机，这两年高温验证、地面测试一项项过。到了今年，飞行测试已经密集展开。
这颗“中国心”可不简单，推力达到78千牛，噪音控制得极好，关键是核心材料实现了100%国产化。虽然C919初期用的是进口的LEAP-1C发动机，但随着CJ-1000A的成熟，以后谁还得看别人脸色？
更别提军用领域了，歼-20早就换上了国产的“心脏”，动力那是杠杠的。原本中俄联合搞的CR929大飞机，也确定了要用咱们自研的AEF3500发动机。
看着中国C919的订单突破1000架，眼看着CJ-1000A就要从“备胎”转正，罗罗这才回过味儿来：原来封锁不仅没把对手锁死，反而逼出了一个更强大的竞争者。
修飞机的生意，也要抢着做
罗罗毕竟是老江湖，眼看着硬的不行，身段立马就软了。
他们发现，如果再这么僵持下去，中国这个未来全球最大的航空市场，真就跟他们没关系了。通用电气、普惠那些对手可都在虎视眈眈呢。
于是，一个精妙的“折中方案”出炉了。
2022年9月，罗罗主动找上中国国航，两家一拍即合，各出资50%，在北京首都机场附近建了个大家伙——北京航空发动机服务有限公司（BAESL）。
这招是真的高。这是一家专门搞维修的公司，而且只修罗罗自家的遄达系列发动机。
你看，这多聪明。技术转让？没有的事。我们只是教你怎么拆、怎么洗、怎么换零件。这属于售后服务，既不违反美国的禁令，也不怕核心技术泄露。
但是钱呢？那是真香。要知道，航空发动机这行当，卖机器是一次性买卖，后面几十年的维修保养才是细水长流的金矿。
到了今年年底，这家耗资22亿多的工厂就要正式开业了。以后每年能大修250台发动机，国航省了运费和时间，罗罗赚了利润稳住了市场。
从当初200亿注资的“核心合伙人”不做，到现在只能靠修修补补赚点售后钱，这其中的落差，不知道罗罗的高管们夜深人静时会不会有一丝苦涩。
笔者以为
回头看这场博弈，罗罗确实是守住了他们的“技术贞节牌坊”，但也失去了一个可能会改变行业格局的深度合作机会。
这种近乎偏执的封锁，虽然让中国航空业在起步阶段走得艰难了些，但却倒逼出了一个独立自主的产业链。现在的C919已经飞遍祖国大地，国产发动机的轰鸣声也越来越近。
罗罗在北京建厂修发动机，表面看是握手言和，实际上是他们最后的防御。他们想用这种方式，在中国市场这块大蛋糕上，再切走哪怕是最后一块奶油。
但这故事告诉我们一个最朴素的道理：那些你想花钱买的核心技术，永远是买不到的。真正的尊严和话语权，只能靠咱们自己造出来。
那一万名被裁掉的罗罗员工，成了这场技术封锁战中最无辜的牺牲品；而中国航发，却在封锁的墙外，走出了一条属于自己的通天大道。
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