2025年12月7日，领克正式宣布03+ TCR赛车上市，售价140万元，定金28万元。 令人惊讶的是，官方透露首批订单在短时间内全部售罄，2026年4月前的产能已被抢购一空。 这款车作为中国首台满足国际汽联标准的量产TCR赛车，瞬间引爆了汽车圈的热议。
这款赛车的出现打破了过去几十年欧洲品牌在顶级房车赛事中的技术垄断。
此前，TCR赛事领域一直被大众、本田等国际品牌占据，中国车队大多依赖进口赛车参赛。 领克03+ TCR的量产意味着中国品牌首次具备了自主研发和制造合规赛车的完整能力。
车辆采用竞技式宽体造型，配以红色为主调的专属涂装，整体设计极具攻击性。 车身尺寸为长4740毫米、宽1950毫米，轴距2760毫米，完全符合TCR赛事规范。
动力系统是这款赛车的核心亮点。
它搭载了经过特殊调校的Drive-E 2.0升4缸涡轮增压发动机，最大输出功率达到350匹马力，峰值扭矩为420牛米。
与普通版车型相比，这款发动机升级了散热部件，更换了涡轮，并重新标定了程序，专门优化了直线加速性能。
传动系统匹配的是Xtrac六速序列式变速箱，配备拨片换挡功能。
这套动力总成让车辆在赛道环境下能够实现快速换挡，同时保证动力输出的平顺性。 多片式可调限滑差速器和两片式金属离合器的加入，进一步提升了传动效率。
底盘和悬挂系统采用了专业赛事配置。
前麦弗逊后多连杆悬架结构配合Ohlins TTX系列两向可调赛事减振器，可以根据不同赛道特性进行精准调校。
制动系统使用前六活塞一体卡钳配380毫米制动盘，后部为两活塞卡钳与290毫米制动盘组合，确保高速下的制动稳定性。
空气动力学套件是这款赛车的另一大特色。
全新设计的Gen3空气动力学套件包含大尺寸前铲和固定式尾翼，有效提升了下压力。 在1265公斤的最低重量下（含车手），车辆实现了良好的重量分配和空气动力学平衡。
车内配置完全遵循赛事标准。
专业赛车桶椅和防滚架是标配，所有舒适性配置都被移除，取而代之的是必要的安全设备和数据记录系统。 车辆还配备了符合国际汽联标准的灭火系统和快速断电开关。
市场对这款赛车的反应出乎意料的热烈。 尽管140万元的售价远高于普通性能车，但首批订单迅速售罄。 购买这款赛车的用户主要集中在专业赛车车队和高端赛车爱好者群体。 这部分消费者看中的不仅是车辆性能，更是其独特的收藏价值和参赛便利性。
购车用户享有专属权益包，包括价值4万元的"冠军车手大师课"。
这项服务提供赛道驾驶培训和冠军车手指导，还包含单日2小时的赛道体验。 更实用的是"赛事无忧包"，提供1名工程师和1技师的现场服务团队，支持TCR CHINA和CTCC中国杯全年六站赛事。
中国车手马青骅在测试这款赛车时表示，车辆在葡萄牙街道赛等复杂赛道环境下表现出色。 株洲国际赛道的测试数据显示，赛车在连续弯道中的稳定性值得称道。 这些实际赛道表现增强了潜在买家的信心。
价格方面，140万元的定价在国际TCR赛车市场中处于中上水平。
相比大众高尔夫GTI TCR赛车的约100万元售价，领克03+ TCR提供了更丰富的配套服务。 这个定价策略既考虑了研发成本，也参考了国际市场行情。
产能规划显示，2026年4月前的生产配额已全部被预订。
这种限量销售的模式进一步提升了车辆的稀缺性。 生产环节由领克赛事部门负责，确保每台车都符合比赛标准。
售后服务网络覆盖全国主要赛道。
领克在上海国际赛车场、珠海国际赛车场等场地设立了技术支持点，为车主提供赛事期间的快速响应服务。 这种配套措施降低了私人车队参赛的门槛。
从行业角度看，TCR赛事因其成本可控性和竞技公平性，已成为全球最受欢迎的房车赛事平台。 国际均价在10万欧元左右的TCR赛车市场，过去长期被欧洲品牌把持。 领克的介入改变了这一格局。
技术细节方面，这款赛车采用了CMA架构的衍生版本。 这个架构此前已经应用在领克的多款量产车上，其灵活性和扩展性为赛车研发提供了便利。 工程师对底盘进行了强化，以适应更极端的赛道环境。
赛事支持范围限定在TCR CHINA和CTCC中国杯两项国内赛事。 每站比赛，技术支持团队会提前三天抵达赛场，进行车辆调试和车手简报。 这种专业化服务模式在国内尚属首创。
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