这么说吧，就在小鹏给我推送这个叫“全场景VLA”的OTA升级包的前一晚，我正卡在内环高架上，跟一辆白色的依维柯斗智斗勇。
那哥们儿把车开得跟条泥鳅似的，钻来钻去，我当时气得就差摇下窗户跟他对喷“瞅你咋地”了。
我满脑子都是浆糊，心想这智能驾驶吹了多少年了，怎么一到真刀真枪的晚高峰，就全成了怂包软蛋？
第二天，脸上这巴掌印还没消呢，小鹏就给我来了个大惊喜。
当那个升级成功的提示音“叮”地一声响起时，我心里咯噔一下。
这感觉，怎么说呢，就像你养了多年的哈士奇，突然有一天开口跟你聊起了康德。
我的G7 Ultra，还是那个壳子，但里面的魂儿，好像被换了。
为了试试这新来的魂儿到底有多野，我专挑了昨天那条“伤心路”又走了一遍。
好家伙，同样的路口，同样是一台不打灯就想硬挤进来的网约车。
换作是上礼拜，我敢打赌，系统要么直接给我一脚跺死，让我脑门和方向盘来个亲密接触，要么就怂得像个受气小媳妇，乖乖把路让出来。
可这次，它没刹车。
我眼睁睁看着方向盘自己往左边极其微小地打了一把，车身跟着就那么一扭，速度呢，也降得特别线性，正好卡在了一个既让那网约车进不来、又不会让后车司机骂娘的绝妙位置。
一套操作行云流水，突出一个“老江湖”。
那一刻我脑子里闪过的第一个念头居然是：这哥们儿，驾龄得有二十年了吧？
这就是这次OTA最邪门的地方。
它让车子学会了“人情世故”。
以前的辅助驾驶，更像个机器人，严格遵守设定好的规则，看见实线比看见亲爹还亲。
但现在的小鹏NGP，它懂得博弈，懂得预判，懂得在规则的边缘疯狂试探。
它就像一个开了天眼的“老司机”，AR-HUD上甚至会给你标出它“觉得”有危险的目标——比如那个在外卖箱子上别着手机、一路狂奔的外卖小哥，在它眼里的危险系数，比你前面那台慢悠悠的“公路乌龟”高多了。
当然了，也不是所有功能都这么硬核。
有些玩意儿，简直就是工程师在上班摸鱼时想出来的。
就说那个AR-HUD路怒消消气，堵车堵得你想骂街的时候，它冷不丁在你挡风玻璃上放个烟花。
你别说，虽然屁用没有，但那一瞬间，你真就没那么气了。
这感觉特微妙，就像你女朋友看你生气，上来就给你一个么么哒，问题没解决，但你火气没了。
还有那个自定义泊车。
我特意找了个犄角旮旯，连根毛线都没有，就在屏幕上用手指画了个扭扭捏捏的停车位。
我当时就想看它笑话，结果这家伙居然真就跟个强迫症似的，吭哧吭哧地在那儿挪，最后还真就严丝合缝地停进去了。
那一刻，我感觉我那点可怜的驾驶技术，受到了前所未有的侮辱。
说真的，当科技发展到这个份上，你很难不开始思考一些乱七八糟的问题。
比如，我们是不是正在心甘情愿地被“惯”成一个废物？
当车子比你开得还好，停车比你还溜，甚至比你还能提前发现危险的时候，我们这些所谓的“驾驶员”，还剩下什么？
只剩下在车里喊“卧槽牛逼”的份儿了吗？
这就像当年我们从手动挡换到自动挡，一堆老炮儿捶胸顿足，说驾驶的灵魂没了。
可结果呢？
现在谁还愿意在堵成停车场的路上，让左脚在离合器上反复横跳？
我们不是在变懒，我们只是在把精力，从那些重复且无聊的劳动中解放出来。
当然，我还没天真到觉得这玩意儿就天下无敌了。
那个听起来最牛的AES自动紧急转向避让，官方说明跟天书似的，也没说清楚到底什么情况下它会突然抢你方向盘。
这玩意儿就像你身边站着个武林高手，你知道他能保护你，但你也怕他哪天喝多了，把你当成贼给揍一顿。
这种不确定性，才是最让人心里发毛的。
说到底，小鹏G7 Ultra这次OTA，与其说是一次技术升级，不如说是一次对未来汽车的“灵魂注入”。
它让车子这个冰冷的工业品，开始有了那么一丝“人味儿”。
它可能还很幼稚，甚至有点笨拙，但它正在努力地学习、理解我们这些复杂又矛盾的人类。
至于这条路最终会通向哪里，是人机共生的新纪元，还是我们彻底沦为“乘客”的开始？
谁知道呢。
反正，下次在路上看到一台G7，开车慢悠悠的，别滴滴它。
也许，开车的根本就不是人呢。
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