最近逛二手车市场，我发现个奇怪现象：2018年那辆宝来，跑了5万公里，车贩子开价4.5万。听起来不算离谱，问题是新车低配才七万多。算下来，旧车只比新车便宜了两万块。真心不值啊。
我直接跟车贩子发问，哥，你这算账有点怪吧？一年贬值才五千？他没急着反驳，反倒是拉个折叠椅让我坐，好像要唠唠这车的故事。掏出一沓保养手册说，这是从个人手里收来的，原主上下班开，从没跑过长途，保养都是4S店的真金白银。我翻了几页，有盖章日期，还挺整齐，不过往下一拉，有个出险记录。车贩子立刻说那是轻微剐蹭，只换了前保险杠，发动机完好无损，保险记录查得清楚。
我绕着车转一圈，手敲了敲车门，声音还行。可是轮胎花纹磨得挺厉害，估计得换新胎。跟车贩子说：你这轮胎应该用了四年，买回去我得先换，全换至少得三百出头一条。他很淡定：轮胎是消耗品，买新车不也得换么？这话我明白，但这加起来的成本我得心算了一下：四条轮300多，粗算一千多块。多一个变数。
打开主驾门，内饰上还有污渍和划痕，车贩子马上解释，这不小事，清洁剂擦擦，划痕贴膜，几十块就搞定。这话听着没错，但你说这该价位的车，车况还能挑刺，确实让人不太爽。
忽然旁边来了个大哥，也盯着2019年朗逸看，车贩子喊5.2万。大哥也觉得贵，新车优惠下来才八万多，这旧车还这么贵？车贩子解释说收车成本高，合资品牌家用车特别难收，原车主心理价位高，稍微低点卖不掉。这倒让我想起研发里的供应链博弈，谈价钱就跟抢料子一样，稍有退让就是亏。
我问最低多少，他说4.3万，耐着性子算算账，换轮胎、保养内饰至少得花五千，合计4.8万买五年车，心算着还不如新车多花两万享质保和省心。我跟他讲价格不合适，继续转悠。他急了，让价五百，还送洗车服务。我摇头没搭理。
这天看了七八辆车，普遍情况类似。2020年轩逸喊6.5万，新车低配9万。2019年卡罗拉5.8万，新车也就10万出头。车贩子都吹自己车保养到位、车况好，但价格压不下，买家的犹豫感明显。我刚才翻了下笔记，国产车相对合理点，2021年吉利帝豪3.8万，3万公里，新车5万多。就是国产车小毛病多让人犹豫。
结束时，跟市场门口一位大爷聊了两句。他说，我逛了半月了，没合适的，贵！他说的有理，人都想图个实惠省心，贵了谁买啊？他还嘟囔，车贩子心里钱包硬，也不急眼，卖不掉往年老家乡道理。我自嘲地笑，这价格战我真是没好办法。
现在新车价格不算暴涨，加上免息贷款，买新车门槛没那么高。二手车又不降价，买家的兴趣自然凉凉。怪不得二手车堆那儿堆着卖不出。车贩子又不降价，是不是有点像供应链上游的原材料涨价没降下来，最终变成层层加价，让人心里犯嘀咕？（这段先按下不表）
买车这事，你们有没有碰到过类似的坑或困惑？那些看着划算实际上套路不少的旧车，怎么避开？我倒是觉得二手车市场像刚买菜，价格没尺度没人敢下手。到底是市场还没成熟，还是这个价格体系本身出了问题？这问题，不光是车贩子和买家的说法那么简单。
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