一辆车长接近5米、比雅阁凯美瑞还大的插电混动轿车，综合续航能跑2050公里，现在居然说限时8.58万起！这不是我瞎说，是荣威新出的M7 DMH。我第一眼看到这价格，还以为少看了一个“1”，应该是18.58万吧？结果反复确认，就是八万五千八。这价格以前只能买个飞度、 Polo这样的小车，现在直接给你个“大块头”混动。
荣威M7 DMH前脸那个大格栅，里面足足有66根镀铬条，密密麻麻的，阳光下闪闪发光，他们管这个叫“帕特农神庙”风格，听着就高级，跟某些百万豪车一个思路。大灯是那种水晶钻石样式的，亮起来挺有神。车身侧面线条修长，门把手是隐藏式的，车身长度4940毫米，轴距2820毫米。你对比看看，丰田凯美瑞的轴距是2825毫米，它俩几乎一样。但凯美瑞是纯油车，起步价得十七八万了。
车尾是现在流行的贯穿式尾灯，里面做了激光雕刻的花纹，晚上点亮后辨识度挺高。整体样子是那种稳重带点商务感觉，不浮夸。他们提供了17寸和18寸两种轮圈。这外观，你开出去说这车十几二十万，绝对没人怀疑。
坐进车里，最显眼的就是中间那块15.6英寸的大屏，跟个平板电脑似的竖在那儿。车机用的是高通8155芯片，就是很多高端新能源车用的那颗，操作起来流畅度没问题，而且支持各种手机互联。它里面还装了个叫“豆包”的AI语音助手，能动动嘴就控制很多功能。方向盘是双辐式的，有点复古，又有点新潮。
轴距2828毫米的好处就是后排腿脚能伸得特别开，他们官方说后排地台是全平的，中间坐人脚也好放。座椅的填充材料他们起了个名叫“反引力”海绵，坐上去是挺软乎，但又有支撑，不是一陷到底的那种。副驾驶的座位有个“一键大躺”模式，靠背能放倒到几乎和后排座椅连成一张床，他们管这个叫“全景沙发躺椅”，跑长途的时候，家里人在旁边躺着休息倒是挺惬意。
用的是一套叫DMH 6.0的超级混动系统，具体原理挺复杂，但咱就看结果。它装了一块大电池，纯电模式能跑160公里。也就是说，如果你家里有充电桩，每天上下班几十公里，完全可以当电车开，一两天充一次电就行，成本很低。
关键是综合续航，他们宣称能达到2050公里。我从北京开车到上海，大概1200公里，理论上它一口气能跑个来回还剩点油。就算实际开起来因为空调、驾驶习惯打个折，那跑个1500公里以上也是轻轻松松。这意味着你加满一箱油，可能一两个月都不用再跑加油站。对于经常跑长途，或者懒得频繁加油的人来说，这吸引力太大了。而且它是插混，能上绿牌，在一些限牌城市也不用摇号。
配置上，它把很多功能都做成了标配。比如全景天窗、主副驾电动调节、那个巨大的中控屏、LED大灯。高配车型还有L2级别的智能驾驶辅助，能实现自适应巡航和车道保持。在八万多这个起步版本上，可能一些豪华配置会少，但核心的混动系统、大空间、长续航都是一样的。
现在网上很多人都在讨论，荣威M7 DMH卖这个价钱，到底挣不挣钱？还是说就是为了抢市场，赔本赚吆喝？它把近5米车长、超2000公里续航、插电混动这三个大件，硬是砸进了10万以内的价格区间。这让同价位的燃油轿车怎么卖？也让那些比它贵好几万的合资混动轿车处境非常尴尬。以前我们说“性价比”，现在这车出来，感觉重新定义了“价”和“性”的比例。
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