吉利汽车不打价格战，半年狂赚1500亿！新能源销量暴涨126%，它做对了什么？
“极氪和领克合并半年后，研发成本直接砍掉20%，高端车型销量却冲进前三。”这是吉利汽车内部人士最近透露的一个细节。
当其他车企深陷价格战泥潭时，这家公司选择了一条截然不同的路。
2025年上半年，吉利汽车营业收入冲到1503亿元，比去年同期多了近三成。
净利润更是夸张，核心利润66.6亿元，直接翻倍。
账上躺着588亿现金，毛利率16.4%，比许多造车新势力高出一截。
销量数据更让人眼红：140.9万辆的总销量里，新能源占了72.5万辆，增速126%。
银河系列卖疯了的54.8万辆，把“蔚小理”都甩开几个身位。
领克和极氪在高端市场联手拿下24.5万辆，证明不降价也能吃下豪华车蛋糕。
但最狠的是海外战场，18万辆出口量背后是85个国家的销售网络。
埃及工厂刚投产，印尼工厂就试产成功，银河E5在26个国家成了爆款。
行业都在问：为什么吉利能逆势增长？
答案藏在“一个吉利”战略里。
极氪和领克合并后，供应链成本降了15%，生产线效率提升30%。
经销商不用被迫降价清库存，单车利润反而更高。
这种打法让吉利躲过了价格战的血拼，保住了品牌溢价能力。
技术才是真正的护城河。
星睿智算中心2.0的算力堆到23.5EFLOPS，比某些云服务商还强。
千里浩瀚辅助驾驶系统刚在国际比赛夺冠，FlymeAuto座舱用户就破百万。
神盾金砖电池通过36项极限测试，快充速度比竞品快40%。
雷神AI电混发动机的热效率创下新纪录，油耗低得让日系车发抖。
这些硬实力直接反映在财报上，新能源渗透率51.5%，意味着每卖两辆车就有一辆带电。
银河系列7个月卖出120万辆，把比亚迪宋都逼得降价应对。
极氪009用900V高压平台，充电10分钟能跑500公里，订单排到明年。
领克08 EM-P在欧洲卖到脱销，德国经销商要求增加配额。
但吉利并不满足于技术优势。
他们在ESG上的投入让华尔街都点头，单车碳排放比五年前降了23.5%。
2045年碳中和的承诺，比大众、丰田这些巨头还激进。
印尼工厂全部用光伏供电，埃及基地的废水回收率做到95%。
这种长期主义思维，反而成了吸引国际资本的磁石。
现在吉利手里捏着5款新车，下半年要全部砸向市场。
领克纯电轿跑、极氪越野SUV、银河MPV，款款都冲着细分市场冠军去。
经销商透露，新车型的订单量已经超过产能规划。
当友商还在为库存发愁时，吉利工厂的机器24小时连轴转。
马来西亚经销商甚至包机来宁波抢货，生怕错过销售旺季。
不过质疑声始终存在。
18万辆的出口量，放在300万辆目标里只占6%。
欧洲市场虽然增长快，但特斯拉和大众仍然把持着七成份额。
有分析师指出，吉利的海外溢价能力还不敌BBA，银河E5在德国售价比国内贵40%，销量却只有ID.3的三分之一。
更尖锐的问题在于智能化。
尽管星睿AI大模型上了车机系统，但用户吐槽语音交互偶尔会卡顿。
某科技博主实测发现，千里浩瀚辅助驾驶在暴雨天的误判率比华为ADS高15%。
这些细节暴露出吉利与顶级玩家的差距。
但资本市场用真金白银投了票，财报发布当天，吉利港股涨幅超8%。
摩根士丹利连夜上调目标价，理由是“唯一兼顾利润与增速的传统车企”。
连马斯克都在X上转发了一条吉利工厂的机器人视频，配文“令人印象深刻的自动化”。
或许这才是吉利最可怕的地方：当别人卷价格时，它在卷技术；当别人追风口时，它在建体系。
极氪CEO安聪慧内部讲话流出：“我们要做汽车界的华为，不是小米。”
这句话的底气，就写在那份1503亿的财报里。
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