Model Y L九月交付堪称亮眼，8221辆，这个数字站在今年中国市场的单月销量榜单上还算挺扎实的。其实我跟身边的同行聊过，好几人一直在关注特斯拉在国内的表现，尤其是Model Y系列。去年还在犹豫的小伙伴，现在基本都得承认，Model Y的增长已经有了明显的趋势，特别是加上L版本，一看就知道是给喜欢高配高续航的用户准备的。
我记得去年秋天刚入行那会儿，很多人还在问：特斯拉是不是快到头了？不用想太多，原因很简单。一是产能，二是消费者的口味在变。单是理解产能，就挺有趣的，你知道的，特斯拉在上海的超级工厂，去年年中投产时，变化可算惊人——满负荷的印象还是我早几年在会议上听到的。那会儿，业内普遍估算，上海工厂总产值（还不算配件和组装线）大概能达到年百万辆的水平。
但微妙的是，供应链这个事，说白了就像做手工活儿，没有品质保证和供应稳固，肯定难做大规模批发。现在你问我，为什么Model Y能用这么快的节奏涨？我觉得原因之一是供应链的优化——模压件、电子零件，只要一块长远规划到位，出货就能稳得住。
我身边的车间工人，有的说：特斯拉的供应链比我想象中的还快。这让我想起我之前翻了下笔记，去年同期，一线的零件交付常因某个电子芯片卡住两天。你明白了，订单量越大，咱们对供应链的考验也越大。但特斯拉显然做了功课——换句话说，比起早期的反应慢了点，现在能更敏捷一些。
这跟研发也紧密挂钩。你见过那种，研发团队一天到晚琢磨新功能，把一台车变得多用一些，其实就是打算满足不同用户的不同偏好。但你也知道，追求多可能会牺牲一些成本。就在研发中，我发现他们都在想，怎么在保证核心性能（比如续航、速度）基础上赚点额外的钱。比如Model Y长续航版和性能版差别不大，但价格就差个10%。这其实就是供应链上的水平调配——让不同版本的研发成本和市场价格走得更合理。
讲到渠道，我还得插个话。去年我问个朋友，为什么买车那么难？他说：大部分人其实看中的不是车本身，而是配套、售后啥的。没错，买车像买手机：性能重要，体验还得顺畅。至于特斯拉，渠道口碑基本算不错，线下体验店多，试驾方便。尤其是今年，越来越多地方开了免售后、送车上门的小门店，用户体验变好，但也让我想起之前听过一句话：便宜没好货，贵也不一定就好。这句话怎么理解呢？你知道的，很多人买车第一考虑的还是划算。
特斯拉能在中国爆发，也跟价格定位密不可分。以Model YL（长续航版）为例，现在官方指导价在30万左右，算见底价的区间了。你看，跟荣威、比亚迪等国产车比，差不多价位，配置还是比较有吸引力的。而且，国产车的创新点多，补贴、免费充电，还有售后服务，很多土豪用户其实是比拼买得放心。
说到买得放心，我觉得这也是个心理战。买智能电车，大家最在意的其实是未来维护和升级。特斯拉的固件OTA远远领先，英文界的老司机常说，只要上线，车就升级。我注意到，去年又有消息，说特斯拉把软硬件融合得挺紧的，支撑自动驾驶更新。这点挺关键，但你是不是也曾想过？技术越厉害，用户其实越担心出问题，又要靠硬件保障信心。
对了……你有没有考虑过，近年来特斯拉在中国的份额增长，和国内政策的关系？你懂的，央企在扶持新能源车产业，而特斯拉作为外来强手，在技术和品牌方面都挺硬。其实我之前还不好意思问，特斯拉的获批比自主品牌快，是不是有点关系网在背后？这我就不敢打包票，毕竟每个国家都有天时地利人和。
可Model Y L能爆发，还是跟用户心理息息相关吧。其实我身边还真有人喜欢高续航+快沉迷；但也有人觉得，价格上去了，性价比是不是就凉了？我猜测，未来能爆发的，或许不是单一车型，而是整个产业链大变革带来的新格局。
说到这儿，突然想到个问题：你觉得，未来国产电动车会不会彻底超越特斯拉？有人说：不可能，技术门槛太高。但我觉得，渐渐国产车的技术门槛其实在下降。既然如此，谁能占领用户的心，也就掌握了市场的主动权。
（这段先按下不表）
你有没有想过，一辆车的心情是不是也能被感受到？几年前，我试过一辆二手车，刹车突然出问题，感觉车子会生气。反正，这也是点小失落，但现实中，谁都不想开个脾气不定的车，特别是像特斯拉这种高技术车，你会不会也时不时担心它会怎么突然变情绪化？
真不敢想，未来的十年，会发生什么，但我相信一点——无论怎么变，地上的细节和用户的体验，才是真正的动力所在。
这份心迹你觉得怎么样？未来的电动车，会不会真的变得像手机一样随时升级？
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【（未完待续）】
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