汽车行业谣言多，企业维权难，监管还在加强-有驾

火锅的汤底，永远藏着食材混杂的秘密。当你把勺子伸进汽配市场的江湖，很难预料捞上来的，是真实的钞票，还是泡沫里的谎言——但有时候，腥味大到，连不爱八卦的法务部都坐不住。

某个深夜的显示器前，一份3000余条“证据链”正在缓缓展开。江淮汽车的法务团队忙得像快递分拣员，逐条拆解着冒头的“猎狐网”谣言。不是什么车坏了轮胎、卖家退不了订金的琐碎，而是系统性的不实攻击：造谣、诋毁、断章取义。你很难不佩服“职业水军”的创造力，毕竟他们写谎言的手速，连写年终总结都追不上。

站在一年一度成都车展的人流里，我一度怀疑，这行业是不是某种大型狼人杀。一边是法务们如临大敌地拉黑、报案、立案，另一边是各家公关号默默收集举报线索。合肥警方8月30日凌晨接下报案，迅速展开调查，看似雷厉风行，实则是“黑嘴”们长期围猎下不得不反击的常规操作。江淮的表现算是冷静且坚决，网友也很给力，刷起“严惩不贷，网络不是法外之地”，气氛仿佛是全国两会，随时讨论着群众的幸福感。

但故事里没有赢家。江淮并不是独自受伤的侠客。比亚迪、蔚来、极氪，哪家车企没在闷头开发新能源、苦寻质变的路上，被水军砸过锅？比亚迪的应对策略，说白了就是：天降正义法务部，硬刚到底。判赔、致歉、强制执行，连举报奖励都从百万飙到五百万，仿佛是在对赌谁先崩溃。蔚来则有点像飘在案发现场的“影帝”，每个月被黑公关花三千万到五千万，请水军刷数据、挑拨离间。

老板们嘴上说着“费解”，私下里却只能用大额奖金安抚受伤的市场。哪个品牌没在硬碰硬的博弈里，反复体会“辟谣跑断腿”的无力？光是收集聊天记录、频繁举报、上线“举报中心”，就足以让公关部升职加薪。可惜，水军不像螨虫，绝不是用清洁剂就能一劳永逸。毕竟，有些“黑公关”掌握的流量密码，比电池技术还难攻破。

行业里，“内卷”的竞赛已经升级成杀敌一千自损八百的剧本。传统意义上的价格战，演变为一场“谁能造谣更快、谁舆论更硬”的信息海啸，连“车圈老炮”都得感叹，明争暗斗影响的早不是某一两家营收，更是整个行业生态。消费者的利益，在这种拉锯战里，被消耗得只剩“吃瓜”的资格。

好在监管的铁拳不是吃素的。网信办多次启动整治“黑嘴”、“自媒体”不实信息的专项行动，重拳出击，督促企业完善举报渠道。工信部、市场监管总局也跟着勒紧裤腰带，力图根治无序竞争和违法行为。回头看看，去年汽车协会还发起行业抵制倡议，今年的《促进法》《反不正当竞争法》明文规定，谁敢在流量池里兴风作浪，都得承受被查处的风险。赛道在升级，锅却越来越难甩，法律部门的效率多半决定谁能笑到最后。

说到这里，我只能苦笑。刑侦行业流行一句话：“每个人都是嫌疑人，唯一的区别，是时间和动机。”在车圈混久了，你会发现，水军、黑公关、造谣者其实也在扮演着自己的角色。不去深究谁为何而“黑”，只问流量为何能成为灰色商业的唯一“真理”。

把控舆论的企业，往往只是防守方，明里维护品牌、暗里修补信任。可终究，谁也没法做到百分百的无缝防护。从业者久而久之，学会了把谣言当做例行公事，和早会报表一样冷静。企业的成长，从来没有速成班；行业的升级，也不会因为几条自媒体发烂文就大起大落。但时代变了，每个人的手机都是放大镜，点开“热搜”这一秒，就是和谣言擦肩而过。