不过便宜归便宜，配置上的“缩水”也挺明显。以前ModelY标志性的全景玻璃天幕没了，换成了普通金属车顶；内饰里的人造皮革座椅变成了织物的，前排座椅通风、后排座椅加热这些实用功能直接砍掉，连后排8英寸的娱乐屏都没留下。最让人没想到的是，方向盘居然从电动调节改成了手动，网友们直接调侃这是“丐中丐”版本，说这配置砍得也太狠了。
但话说回来，特斯拉也没把路走死，核心的东西倒是没动。不管是哪个标准版车型，最新的HW4.0辅助驾驶硬件都给配上了，这就意味着就算买最便宜的款，以后想升级完全自动驾驶也还有机会。性能方面，后置单电机，060英里/小时加速6.8秒，69.5千瓦时的电池组，EPA标准下能跑321英里，大概516公里，日常上下班、周末出游肯定够用。超级充电功率限制在225千瓦，比高级版的250千瓦稍低，但也差不了太多。这套路跟苹果有点像，核心技术攥在手里，外围配置搞差异化，毕竟对不少人来说，只要特斯拉的三电技术和品牌还在，少点舒适性配置好像也能接受。
这会儿国内消费者最关心的，肯定是这车子啥时候进中国，卖多少钱。网上现在都在猜，要是国产了，价格可能会跌到1520万区间。这个价位段可不是好混的，比亚迪、小鹏、蔚来这些本土品牌早就把配置堆得满满的，你有的我有，你没有的我可能还有。要是真卖20万左右，那直接就跟国内主流新能源SUV正面刚了。有业内人士说，这车子要是定价合适，首年说不定能让ModelY总销量涨20%30%，甚至有可能重夺新能源SUV销量冠军。但特斯拉也得小心，中国人买东西向来注重“实在”，智能化和舒适性要是太拉胯，说不定会被消费者吐槽，说不定国内版本会偷偷加回前排座椅加热这些功能，毕竟得符合的用车习惯。
这事儿的反响也挺分裂的。海外网友在网上吐槽，“这也叫廉价电动车？特斯拉怕不是疯了”，连一些老粉都说是“笑话”。资本市场更直接，发布当天特斯拉股价就跌了4.46%，市值一下没了650亿美元。有个叫DanIves的特斯拉死忠粉都失望了，说就降5000美元，诚意不够。华尔街也担心，这车子卡在3.5万美元的区间，高级版的销量可能被分流，又达不到3万美元以下拉销量的效果，两头不讨好。
但也有人觉得这事儿挺务实，没了全景天窗，夏天就不用遭暴晒的罪了；织物座椅透气性好，坐久了不闷汗，反而更实用。其实这分歧也说明特斯拉难，既要保住品牌调性，又要降价抢市场；既要砍成本，又不能让核心体验打折扣；既要跟其他品牌竞争，又不能陷入单纯的价格战。现在比亚迪都出了元PLUS冠军版，小鹏G6也降了1.5万，特斯拉这一搞，说不定会带动整个电动车市场跟着调整。
十年前，谁要是花20多万买辆电动车，别人都会觉得“这人咋这么冒险”；现在倒好，纠结的是，用买大众、丰田的钱，买辆简配的特斯拉到底值不值。“一分钱一分货”这话大家都懂，但真到选的时候，是选特斯拉的品牌光环，还是选国产车的满满配置，就难了。
要是你手里有20万预算，你会选这款“丐中丐”特斯拉，还是配置齐全的国产电动车？毕竟买车是大事，得考虑清楚，你心里有答案了吗？
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