夜里十一点，郊区4S店展厅的灯还亮着。凯迪拉克CT6静静一排，像几个等不到主人的旧皮箱。秋天的风透过展示墙缝隙穿堂而过，把地垫吹卷了一角。落地玻璃上贴着红底大号“28.99万”的促销价，反而显得更像一张尴尬的遗书。隔壁新能源车的展台，销售还在加班喊麦，手机直播的屏幕里挤满了问价的弹幕。这里寂寞得只能数片子上的尘埃。
如果你是店里唯一还没下班的销售，哪怕再积极，遇到CT6客户，大概率也面临一句话：“多少钱，能再降吗？”问代码一样的问题，盯着一串冰冷的数据。可真下了狠折扣，单也不见得能成。这车新款上了，配置花哨了一些：高通8155车机、MRC悬架可以选了、氛围灯增加了、HUD抬头显示也有了。听起来挺未来，实际站到车跟前，发现外观大差不差，还是那副美系大庞然，没有现在哪怕国产高端电车的科幻感，连灯都肉眼可见的“老”。
三款配置，最便宜的砍掉了。其实厂家自知，CT6这定位本来是“你能买得起的豪车”，现在落地价顶到29万，结果主销款都没留出利润空间。发动机、变速箱没换，核心技术是上一代的回锅肉；一堆新功能，不过是市场上“普及装”——360影像、Carplay、语音识别，连五菱新能源车都标配。CT6扮演了一名正装革履的中年经理，但被卷进档口的快餐摊，两边响着百公里三秒破百和自动驾驶的噱头，他却只是“跟风”地掏出了个大屏幕。
同级别窝着一群狠角色。沃尔沃S90看上去年轻点，智能化界面也更讨人喜欢。捷豹XFL外形运动，逼格属于小众玩家。CT6的保有量这些年不断下滑，2025年9月，CT6全国新车上险数才33台。一天卖不过赛力斯、理想、比亚迪的一家门店。证明什么？不是没人买三十万的车，是没人买三十万还没电那味儿的燃油凯迪拉克了。降价有用？二手价早就像自由落体，买完一上牌直接腰斩，车主抬头一看：生活大于面子，面子换不来荷包的幸福感。
凯迪拉克反应慢不慢？他根本没反应。燃油车红利时代结束，电动化“抢人头”。CT6还在讲“美式豪华”，像个点着古巴雪茄的老派归零者，始终念着“我才是正统”，结果正统沦为冷场。奔驰E系、宝马5系会摇身一变——哪怕运动个壳，看起来像电车。CT6连这阵风都没沾上。
销售网络一塌糊涂。一线城市经销商关停并转，有心去看车的人，得先查查最近的门店还在不在。售后体验更别提了，一旦坏了，零配件还得排队。你给三个店打电话才能订到件儿，有点“老美的傲慢”活成地方豪强的自闭感。客户买车，买的不光是铁皮和数据，更要服务和归属感。CT6在这一块，早被后来者甩出几条马路。
说到底，CT6的主力买家三十到四十上下，说难听点，赶了个“不甘心老去”时代的末班车。早期买家喜欢底盘扎实、隔音好、横贯的动力总成。现在人家要的不是这些。车机卡不卡顿，充电能不能半小时满，外形是否够打卡——这仨，CT6一样都不给。还讲什么情怀？情怀卖给谁？年轻人看着怀挡和老气横秋前脸槽点满满，就像你爷爷逛夜店，灯球一照谁都尴尬。
技术上讲，CT6其实不是一无是处。磁流变悬架曾是先驱，2018上车的时候还排在奥迪前头。如今这破天荒的“红利”被彻底消耗——电气化浪潮里，谁还关心你的机械黑科技？哪怕配置上一堆L2辅助驾驶，从体验上跟理想、小鹏的全栈自研差一大截。市场没义务等一个品牌补课，消费者也不会高看谁几眼。特斯拉都把怀挡砍掉玩极简美学，CT6还在做传承。说好听了是坚守，说难听点就是“直面灵车漂移，可劲原地滑跤”。
当然，也别冤枉这台车。老底子还在，底盘架构、空间，真跑高速谁都不服，隔音处理业内都服气。用在机关、公司“最后的教条主义”场景，还能撑场子。奈何，市场不是考古，也不卖复古。电动化铺开的今天，没人愿意为“上一代数字生活”多掏钱。降价逻辑就像给过期牛奶标个特价牌——会买的不是嘴馋，是没得选，或者自带怀旧体质。
买不起，还是不愿买？差别巨大。CT6的销量暴跌，藏着时代拐点的冷峻注脚。靠啃老能走多久？产品缓慢更新，渠道跟不上，油车没补贴，电车抢占高地……市场有时候比法医验尸还绝情。车尸还热，板子已经给你钉好了。
我是旁观的。也许五年内，CT6改不改都无所谓——市场的答案早就给出，留给品牌的只剩一道选择题：要么闷着头当“怀旧老妖精”，要么真心实意和时代聊一聊。你说，如果下次连搞促销的人都不愿搭理它，那它还剩什么？是坚持，还是执拗？市场会笑出声，毕竟没人会为一块过期面包排队。
你要是开着CT6，会等品牌革新，还是直接奔新能源去？这一次，投票的是钱包，不是感情。
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