又一巨头入局两轮车锂电市场，铅酸电池淘汰进入倒计时

又一巨头入局两轮车锂电市场，铅酸电池淘汰进入倒计时

还记得你每天骑的那辆小电驴吗？它肚子里的“心脏”——电池，正经历一场翻天覆地的技术革命！就在比亚迪今年5月高调杀入两轮车锂电池市场，用上了引以为傲的刀片电池技术后，没过几个月，又一位重量级玩家按捺不住了。汽车动力电池巨头国轩高科，最近也宣布和庐江高新区联手，正式进军小动力电池市场，目标直指我们熟悉的电动自行车、三轮车！这可不是小打小闹，巨头们纷纷“下凡”两轮车领域，意味着陪伴我们多年的铅酸电池，真的开始进入淘汰倒计时了。这背后藏着怎样的商机和技术变革？对我们普通消费者又有啥实实在在的好处？别急，咱们慢慢聊。

为啥汽车电池大佬都盯上了“小电驴”？

这事儿说起来，汽车电池大佬们也是被“逼”的，更看到了大机会。先说“逼”的一面：曾几何时，给电动汽车造电池可是人人眼红的“蓝海”，躺着都能赚钱。但到了2025年，情况大变样了！根据行业数据，中国动力电池的规划产能已经堆到了惊人的4000GWh，可实际需求呢？只有1200GWh左右，产能严重过剩。打价格战打到什么程度？连行业老大宁德时代，今年一季度的毛利率都跌破了18%，日子没那么好过了。再加上钠电池、固态电池这些新技术虎视眈眈，汽车锂电池市场已经成了一片竞争惨烈的“红海”。大佬们急需找个新出路，于是，拥有超4亿辆保有量、但锂电池渗透率还不到10%的电动两轮车市场，就像一座闪闪发光的“新金矿”被发现了！

再说“机会”有多大：想象一下，全国有超过4亿辆电动自行车在跑（平均每4个人就有一辆！），但绝大多数用的还是老旧的铅酸电池。国轩高科旗下负责这块业务的合肥国轩吉泰美董事长徐兴无说得明白：光是中国市场，“铅酸换锂电”就能催生一个千亿级的庞大市场！这还没算上低空飞行器、电动小船、工程机械这些小动力应用场景的爆发。对于习惯了造大容量汽车电池的巨头来说，两轮车用的电池虽然容量小点，但架不住数量超级庞大，而且增长潜力肉眼可见。更关键的是，锂电池的价格这几年一直在降，跟铅酸电池的价格差距越来越小。虽然锂电池买的时候可能贵一点，但它寿命长得多，算算每年分摊的成本，甚至已经比铅酸更划算了！这种“真香”的性价比转换，正是锂电池普及的加速器。

汽车级技术“下放”，小电驴迎来“超进化”

你可能要问，汽车电池装到小电驴上，是不是“大炮打蚊子”？恰恰相反，这简直是“降维打击”般的升级！开过电动汽车的朋友都知道，汽车对电池的要求有多苛刻：安全性必须顶呱呱、充电速度要快、冬天低温性能也不能拉胯。宁德时代、比亚迪用在汽车上的磷酸铁锂电池技术，比如比亚迪的刀片电池，本身就以高安全性和长寿命著称。现在这些“高配”技术下放到两轮车上，效果可想而知。

安全更有保障： 想想看，汽车电池包管理几百甚至上千节电芯都没问题，管理两轮车那几十节电芯，在防止过热、过充等安全防护上，自然更加游刃有余。安全，永远是消费者最关心的。

充电快，跑的远： 汽车电池的快充技术用在两轮车上，充电时间大大缩短。而且锂电池的能量密度比铅酸高，同样体积或重量下，能存更多电，意味着你的小电驴能跑得更远，不用天天充电。

寿命长，更省心： 铅酸电池一般用个一两年就明显衰减要换了。而汽车级的磷酸铁锂电池，循环寿命长得多，用个三五年依然坚挺，长期算下来更省钱省心。国轩高科还特别提到，他们的电池在低温环境下表现更优，这对北方冬天冻手冻脚还要骑车的用户来说，绝对是个福音。

更智能： 锂电池天生更“聪明”，方便集成智能管理模块，实现APP查看电量、定位防盗、远程控制等功能，让你的小电驴也跟上智能时代的步伐。

宁德时代和比亚迪的先行一步已经证明了这条路走得通，并且市场反响热烈。国轩高科凭借自身技术特点（尤其是耐低温），也信心满满地加入战局，想在千亿大蛋糕里稳稳切下一块。

铅酸电池“退场”是趋势，但路途并非坦途

巨头入局，技术碾压，“铅酸电池末日倒计时”的说法确实不是空穴来风。从长远看，锂电池凭借性能优势逐步替代铅酸电池，是绿色出行和技术进步的大趋势。尤其随着国家新版《电动自行车安全技术规范》（新国标）在2025年9月1日正式落地实施，对车辆安全、性能的要求进一步提高，这无疑为更安全、更高效的锂电池铺平了道路。

不过，行业专家们也提醒我们，这个过程不会一蹴而就，也并非简单的“你死我活”。

铅酸仍有“护城河”： 一位资深业内人士就坦言，对于普通老百姓，尤其是价格敏感度高的用户和农村市场，铅酸电池“便宜皮实”的优势依然明显。“快递小哥或者追求时尚车型的可能选锂电池，因为它续航长。但对大多数人来说，铅酸性价比还是高，而且大家普遍感觉它更‘扛造’、更安全（尽管技术上锂电池更安全，但消费者认知有惯性）。”铅酸电池行业本身也经历了洗牌，格局相对稳定。

巨头也有“短板”要补： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教点出了关键：像宁德时代、比亚迪、国轩高科这些巨头，造电池的技术、规模、供应链成本控制是强项。但在两轮车领域，传统的电池企业（如天能、超威）以及专注两轮锂电的企业（如星恒），在销售渠道的深度、售后服务的便捷性、以及与整车厂的长期合作关系、消费者品牌认知上，有着深厚的积累。这是新入局的汽车电池巨头需要花时间、下力气去补足的课。除了建渠道、搞好售后，怎么把汽车电池技术完美适配两轮车更小的空间和不同的使用场景，做出真正有竞争力的产品，也是挑战。

技术路线多元共存： 未来并非仅仅是锂电池的天下。于清教秘书长预测，长期看锂电化是大方向，但钠电池企业也在摩拳擦掌争夺这个市场，传统的铅酸巨头实力同样雄厚。未来很可能是锂电池、钠电池、还有升级版铅酸（如铅碳电池）等多种技术路线根据各自的优势（成本、性能、温度适应性等）并行发展，在不同的细分市场和用户群体中找到自己的位置。“最终谁被淘汰，市场说了算。”真锂研究院创始人墨柯则指出，动力电池巨头进军两轮车，某种程度上也是把汽车领域淘汰下来的“落后产能”进行价值再挖掘，这些产能在成本折旧上已完成，转产两轮车电池反而可能有成本优势，但这也会加剧小动力领域的竞争。

结语：绿色出行，“心”动力带来新体验

国轩高科的入局，如同在已经波澜起伏的两轮车电池市场又投下一颗重磅石子。它和宁德时代、比亚迪等巨头的动作清晰地传递出一个信号：电动两轮车的“心脏”升级换代浪潮已势不可挡。虽然铅酸电池凭借其固有的性价比还会在市场上占据一席之地，但锂电池凭借更优的性能、更长的寿命和不断下降的成本，正以前所未有的速度走进千家万户。

这对我们消费者绝对是大利好！更安全的电池让我们骑得更安心，更长的续航减少了频繁充电的麻烦，更快的充电速度节省了宝贵时间，更智能的功能提升了使用体验。当汽车级的顶尖电池技术惠及我们日常的代步工具，绿色出行不仅更环保，也必将更加便捷、舒心。两轮车锂电化的进程或许有挑战，但巨头竞逐、技术迭代带来的产品进步和体验升级，最终受益的，还是每一个骑着“小电驴”穿梭在大街小巷的普通人。这场关于“心”动力的变革，正加速驶向未来。