最近这汽车市场可真是热闹，特别是新能源这一块，简直是神仙打架。
咱们自己的国产品牌搞得风生水起，把智能、舒适这些概念玩出了新花样，搞得那些以前高高在上的合资品牌也坐不住了。
这不，别克就带着它的至境L7杀了出来，打出的口号是“合资新能源诚意之选”，定价十六七万起步，摆明了就是要来抢地盘。
大伙儿心里都犯嘀咕：这合资品牌是真醒悟了，还是换了个壳子继续玩老套路？
这台车到底是物超所值的“大餐”，还是一盘看着好看、吃着没味的“样子菜”？
今天咱们就当一回“吃瓜群众”，好好把这台别克至境L7从里到外地捋一捋，看看它的真本事到底有几斤几两。
咱们得先说句公道话，别克这次在看得见、摸得着的地方，确实是下了血本的，尤其是它最擅长的那些“硬功夫”，那叫一个扎实。
首先就是开车的感觉，也就是大家常说的“底盘质感”。
这台至境L7用上了前双叉臂、后五连杆的全铝悬架，还全系标配了CDC电磁感应悬挂。
这些词听着可能有点绕，说白了，就是把以前三四十万豪华车上才有的高级货，直接给你用在了这台二十万级别的车上。
效果怎么样呢？
就是开起来特别有高级感。
你过个减速带，车身“砰”的一声就过去了，干净利落，没有多余的晃动让你觉得车子松散。
在高速上变道或者拐弯，车身又撑得住，不会让你有那种轻飘飘、心里没底的感觉。
这种又舒服又稳当的驾驶感受，是通用这种百年老厂几十年经验积累下来的看家本领，也是很多新势力品牌目前还在努力追赶的地方。
动力系统也挺有意思，它用的是增程式，简单理解就是车里带了个“超级充电宝”。
这个1.5T的发动机主要负责发电，然后用电机驱动车轮。
这么做的好处是，彻底治好了以前增程车“有电是龙，没电是虫”的老毛病。
不管你电池是满的还是快没了，开起来的劲头都差不多，加速依然很猛。
而且官方数据也挺唬人，纯电能跑三百多公里，平时在城里上下班，基本就当纯电车开，电费可比油费省多了。
真要跑长途，加满油能跑一千四百多公里，彻底没里程焦虑。
实际开下来，就算是在没电的情况下跑高速，油耗也就在六个多升，对于这么大一台车来说，确实算得上省钱了。
再来说说车里的享受。
别克一直有“移动大沙发”的美誉，在这台至境L7上更是发扬光大了。
车里的Nappa真皮座椅，手感那叫一个细腻，坐上去就不想下来。
前排座椅加热、通风、按摩功能一应俱全，副驾驶座还能一键放倒成一个“零重力”躺椅，长途旅行时让家人舒舒服服地睡一觉，这体验感直接拉满。
更让人意外的是，这些享受后排乘客居然也能拥有，后排座椅同样配了加热、通风和按摩，这在同级别的车里可是独一份的待遇，可以说是把“伺候”乘客这件事做到了极致。
还有就是车里的安静程度，别克用了加厚的双层隔音玻璃，车门也做了好几层密封，对发动机噪音的控制也很好。
开到一百二的时速，车里的人正常聊天一点不受影响，这种静谧的高级感，确实是传统车企的强项，也是豪华感的重要组成部分。
看到这里，你是不是觉得这车简直完美了？
别着急下结论，因为接下来要说的，可能就是让你犹豫不决的地方了。
这台车就像一个偏科严重的好学生，强项特别强，但弱项也同样明显，而且这些弱项，恰恰是咱们国产新势力最擅长、也最被现在消费者看重的地方。
最让人想不通的，就是它的后排空间设计。
你看它车长超过五米，轴距也达到了三米，按理说空间应该非常宽敞才对。
可实际坐进去，尤其是后排，就会发现问题大了。
因为车顶的溜背造型，后排的头部空间被严重压缩了。
有车主反映，一米七左右的身高坐进去，头发都快扫到车顶了，要是家里有高个子的成员，那坐后排绝对是一种折磨。
另外，后排的坐垫设计得有点短，对大腿的支撑不够，坐的时间长了腿会觉得很累。
这就很矛盾了，一台主打家庭舒适的车，却在最重要的后排乘客体验上打了折扣，这就像盖了一座豪宅，结果卧室的床却不舒服，让人觉得有点本末倒置。
然后就是那个让人又爱又恨的车机系统。
硬件上，别克给它用上了目前顶级的8775芯片，比市面上主流的8155还要快，理论上应该非常流畅。
可实际体验下来，却是一言难尽。
这感觉就像你给一个老人配了一台最新款的智能手机，硬件顶级，但他还是只会用它来打电话发短信。
这台车的车机系统，第三方软件少得可怜，你想装个常用的音乐或者导航APP？
对不起，没门。
语音助手也比较“笨”，你说标准的普通话它还能勉强听懂，但凡带点地方口音，它就反应不过来了。
这和咱们国产车那种能听懂各种方言、能连续对话的智能语音助手比起来，简直是两个时代的产物。
而且，车机界面设计和操作逻辑也不够简洁明了，偶尔还会出现卡顿。
可以说，在软件和智能化体验这方面，别克这位“老师傅”确实被咱们国内的“新学生”们甩开了一大截。
还有一些细节上的设计也引起了不少争议。
比如那个超大的全景天窗，视野确实好，但它居然没有配电动的遮阳帘，大夏天太阳直晒下来，车里就像个烤箱，空调开再大也白搭。
还有那个隐藏式的门把手，虽然看着科技感强，但在北方的冬天，一旦结冰就可能弹不出来，实用性大打折扣。
车里一些不显眼的地方，比如门板下面或者扶手箱里面，用的还是硬邦邦的塑料，这跟车里大面积的皮质包裹形成了鲜明对比，一下子就拉低了整体的豪华感。
另外，它的低配车型配置减得太厉害了，那个诱人的16.99万入门价，其实是个“空壳子”，很多核心的智能和舒适配置都没有，要想体验到这台车的精髓，至少得选中配，而价格也就上去了。
这种用低价吸引眼球，但实际主销车型价格并不低的“套路”，也是传统合资品牌的老玩法了。
最后，虽然它的智能驾驶硬件很强，但大家对于合资品牌的软件更新速度和后期维护能力，普遍信心不足。
毕竟咱们已经习惯了国产车频繁的OTA升级，总有新功能可以用，而合资车在这方面往往比较保守，大家也担心这套智驾系统会不会买了就定型，以后再也没什么进步了。
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