7月的新能源SUV销量榜一公布，长安启源的团队大概要开香槟了。 启源Q07这个名不见经传的车型，以7559辆的成绩挤进TOP20榜单第16位，成了榜单里最扎眼的“中位玩家”。
要知道，这份榜单前12名全是月销过万的狠角色，启源Q07卡在6000-10000辆的第二梯队里，从比亚迪、吉利这些大佬手里撕下一块肉。
这辆国产车的突围只是冰山一角
整张榜单最刺眼的数据是：国外品牌只剩两根独苗。 特斯拉Model Y以超3万辆的绝对优势稳坐冠军，丰田铂智3X勉强挤进榜单尾部。 算下来，国外品牌在TOP20中只占10%的席位，剩下的18个位置全被国产车包圆。
特斯拉Model Y的冠军宝座坐得并不轻松
它7月狂卖3万多辆，比第二名问界M8高出整整1万辆，背后是连续3个月的降价轰炸。 2025年初Model Y起步价还是28万，7月已跌到24万区间。 即便如此，它的队友们全部消失无踪，Model 3、Cybertruck无一上榜。
丰田的铂智3X更尴尬，作为榜单上唯一的合资传统品牌，具体排名未公布，但销量被甩在极氪009后面（极氪009以6680辆排末尾），被网友戏称“陪跑员”。
国产车的屠榜架势像一场精心策划的围剿
比亚迪直接派出7款车组团冲锋，从单价10万的元PLUS到30万的仰望U8，把各价位段塞得滴水不漏。 宋PLUS和元PLUS分列第3、第4，销量都在1.5万辆以上。 吉利也不甘示弱，银河L7、极氪001/X三箭齐发，其中银河L7以1.2万辆冲到第7名。
最让人意外的是零跑，这个新势力品牌靠C11、C10三款车集体卡位第10-14名，硬生生把合资车挤出决赛圈。
细看榜单的销量断层，简直像新能源市场的“阶级分化”
第一档只有Model Y，3万+销量断崖领先；第二档是问界M8孤身守着2万辆关口；第三档从第3名比亚迪宋PLUS到第12名理想L6，全部月销1万辆起步。 到了第四档的6000-10000辆区间，就成了启源Q07这类“潜力股”的厮杀战场：深蓝S7、小鹏G6和它缠斗在第13-16名，销量差最小仅百辆。
理想汽车的处境格外微妙。 曾经包揽榜单的“蔚小理”，如今只剩理想L6一根独苗排第12名。 问界M9抢走30万+市场，比亚迪瓜分20万以下市场，把理想的生存空间压到最低。 反倒是长安启源Q07这类车型靠错位竞争杀出血路。 这款A+级纯电SUV定价15万左右，全系标配L2辅助驾驶和宁德时代电池，7月销量环比暴涨20%。 在10-20万价位段里，它已经稳居细分市场前三。
竞争激烈的具象化表现是“你死我活”的贴身肉搏。 问界M9和理想L9在30万档缠斗半年后，7月M9以2.1万辆把L9踢出榜单；比亚迪用海狮07 EV贴身阻击特斯拉Model Y，暂未超越，但已分流近5000辆订单。 连榜单第20名的极氪009都随时可能被踢出局，它和未上榜的蔚来ES6销量差距不足千台。
价格战的硝烟始终弥漫
零跑C10年初定价18万，7月促销价降至15万；比亚迪给宋PLUS追加8000元置换补贴；连刚上榜的启源Q07都推出限时免息政策。 乘联会数据显示，7月新能源SUV平均折扣率达12%，每卖一辆车车企倒贴1.5万元。 这种疯狂内卷下，丰田铂智3X的26万定价显得格格不入，网友吐槽“这价格够买两台Q07”。
这场国产车的狂欢背后是地方经济的暗战。 比亚迪7款在售车型全部上榜，带动西安基地产能拉满；问界M9的2万辆订单让赛力斯重庆工厂紧急扩招；而启源Q07的热销直接让南京江宁区追加了新能源补贴。 工信部数据侧面验证：7月国产新能源SUV产量同比增长33%，出口量却同比下跌8%。
行业的共识很直接：卷得越狠，活命机会越大。 四家车企用多车型饱和攻击（比亚迪7款、吉利/零跑各3款、问界2款），没上榜的车企如蔚来、小鹏已有车型销量跌破5000辆生死线。
连特斯拉都传出了上海工厂减产消息，榜单里那些6000-8000辆的玩家们，下个月的名字随时可能被替换。
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