“一场关于汽车门把手的争议，正折射出中国汽车工业在创新与安全之间寻找平衡点的艰难探索……”
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近日，据多家媒体报道，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手，并要求所有车型必须配备机械冗余结构。
消息人士透露，相关会议已于近期召开，讨论重点围绕门把手的设计规范展开。新规精神明确，未来将允许半隐藏式及传统门把手继续使用，但全隐藏式门把手将被禁用。
据透露，门把手强制标准草案将于本月完成讨论，并可能设置一年过渡期，最终要求或于2027年7月统一执行。
隐藏式门把手作为新能源汽车的标志性设计，曾一度被视为科技感和现代感的象征。从特斯拉到蔚来，从小鹏到理想，几乎所有新能源品牌都采用了这一设计。
然而，这种设计在实际使用中却暴露出多重安全隐患。在碰撞事故导致电瓶断电的情况下，电控式门把手可能无法正常弹出，阻碍乘客及时逃生。
2022年郑州暴雨事件中，就曾发生新能源车辆因涉水导致门把手失灵、乘客受困的情况。2024年4月，在山西运城的一起追尾事故中，车辆因撞击导致电路系统瘫痪，电动门把手无法开启，延误了宝贵救援时间。
隐藏式门把手在低温环境中的可靠性也备受质疑。研究表明，在-10℃以下，电控弹出式门把手因电机润滑剂粘度增加，故障率较传统门把手高出8.3倍。
北方地区的用户实测显示，冬季门把手冻结率高达37%，部分车主甚至需借助吹风机解冻才能打开车门。
供应商的应对方案是不断增大隐藏式门把手的弹出力，从80N做到200N，号称再坚固的冰块也能推开。但这种“以力破冰”的思路只是治标不治本。
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隐藏式门把手一直被宣传为降低风阻、提升续航的关键设计。但实际数据显示，其对整车风阻系数的改善仅0.001–0.012C，远低于车企宣称的0.03Cd。
更关键的是，新增的电机和机械结构使车门增重7-8公斤，几乎抵消了所有空气动力学收益。某车企内部人士坦言：“当所有竞品都配备时，单独取消会被视为技术落后。”
监管层面的行动已进入实质阶段。今年5月，工信部公开征集《汽车车门把手安全技术要求》国家标准修订意见。9月，相关媒体报道本月将完成强制性标准草案讨论。
今年7月曾召开过相关国家标准会议，当时监管方提出“必须增加机械冗余”的要求。这种“先探索后规范”的模式，反映出技术迭代与安全监管之间的动态平衡需求。
全球监管机构也已开始重视此类创新配置的安全影响。欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）宣布，从2026年起，若车辆将转向灯、双闪等五项关键功能集成于触摸屏且无物理备份，将无法获得五星安全评级。
面对可能出台的新规，汽车企业已开始调整产品设计。部分主流车企，如长城汽车，已表示将加快相关技术的研发进度。
小鹏汽车也在探索适用于极端情况下的新型门把手方案。吉利虽然声称拥有隐藏式门把手的专利，并免费开放给同行，但仍在其银河M9上选择了传统式门把手。
甚至传统车企也在调整方向。大众全新速腾L虽然配备了隐藏式门把手，但已经具备电子+机械双重技术保障，支持智能感应、触摸把手、遥控钥匙三种解锁方式。
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青年君小编观察认为，消费者对隐藏式门把手的态度颇为复杂。一方面，这种设计确实提升了车辆的科技感和美观度；另一方面，实际操作中的不便又让人困扰。
网约车乘客普遍抱怨：“好几次打车都遇到那种不知道怎么开门的情况”。更有用户尖锐指出：“在外面不知道怎么进，在里面不知道怎么出，尴尬死了”。
维修成本也是不得不考虑的因素。隐藏式门把手结构复杂，电子元件多，故障率高，维修成本大幅增加。国产中低端车型更换一个隐藏式门把手价格约在500至800元之间，高端车型选装价格可达数千元。
这场“门把手之争”，暴露出的是汽车产品定义的深层思考：是要酷炫噱头为主，还是要回归使用场景？正如业内人士所：“任何设计创新，都不应以牺牲安全为代价。”
当前中国新能源市场渗透率已达55.3%，大量新势力车企的崛起带来了隐藏式门把手、全景天幕等创新配置。但这些设计在提升科技感的同时，也引发了驾驶习惯与安全需求的冲突。
监管部门此次的政策调整，正是试图在技术创新与用户安全之间寻找平衡点。毕竟，任何设计创新最终都要服务于人的基本需求，而安全始终是汽车行业的核心命题。
随着监管动向的明确，汽车企业已开始调整产品设计。大众全新速腾L虽然配备了隐藏式门把手，但已经具备电子+机械双重技术保障。
长城汽车已表示将加快相关技术的研发进度，小鹏汽车也在探索适用于极端情况下的新型门把手方案。甚至吉利汽车也在新车型上选择了传统门把手。
监管与创新的博弈从未停止，但有一点是确定的：任何设计创新都不应以牺牲安全为代价。
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