保时捷三季度财报刚一公布，整个汽车圈都炸了锅。单季度亏损9.66亿欧元，换算成人民币差不多80亿，而去年同期这家伙还稳稳当当赚着9.74亿欧元。从盈利到巨亏，这反转来得猝不及防，比股市跳水还狠。更夸张的是前三季度数据，营业利润从去年的40.35亿欧元直接跳崖到4000万欧元，降幅99%，基本等于全军覆没。
销量数字更难看。中国市场前三季度32195辆，同比暴跌26%。要知道2021年保时捷在中国还能卖出9.57万辆，四年功夫，销量腰斩了还不止。曾经躺着赚钱的印钞机，怎么突然就成了烧钱的无底洞？
金字塔中层的生意经
保时捷在中国的赚钱逻辑，其实挺取巧的。国内豪车市场就像个金字塔，最顶上是法拉利、宾利这些动辄几百万的玩意儿，一年也就卖几千辆，纯粹给有钱人撑面子用。最下面是奔驰宝马奥迪，30到50万的价格带，走量为王。
保时捷卡在中间那层，玩的是心理游戏。用911这种百万级超跑给品牌贴金，让人觉得开保时捷就是成功人士的标配。但真正走量的是卡宴，73万到230万的定价，刚好卡住那批想花点钱买身份感的中产和小老板。
2021年那会儿，卡宴一款车就占了保时捷全球销量将近40%，在中国的占比更高。选装个轮毂加5万，换个车漆再加3万，就这样还得排队等半年才能提车。那时候的保时捷，确实挺风光。
国产车企的围剿战
现在这局面彻底翻了个儿。国产车企联手织了张大网，把保时捷堵得死死的。分工还挺明确：小米负责搞心理战，华为正面硬刚，理想蔚来在旁边抢人。
小米SU7一出来就被叫"米时捷"，那溜背造型确实跟保时捷有几分神似。保时捷起售价114万，小米只要21万，差了五倍不止。以前开保时捷出门被人喊老板，现在小区保姆都开着SU7买菜，这心理落差能把人噎死。花一百多万买的优越感，被二十万的车给冲没了，还有谁愿意当冤大头？
余承东那句"问界M9是100万以内最好的SUV"听着狂，但销量是真撑得起这话。上市72小时大定破3.6万台，连续11个月霸占50万以上豪华SUV销冠，前11个月累计交付突破26万辆。卡宴在它面前，就是被按在地上摩擦。
余承东自己的故事更有意思。他买过120万的卡宴，后来送给亲戚，结果人家开了几年就不要了，转头买了问界M9。他自己都调侃："现在保时捷都送不出去了。"这话虽然是玩笑，但确实戳中了要害。
技术代差带来的碾压
M9跟卡宴的目标客户几乎一模一样，都是那批不差钱的高管和企业主。但M9在配置上就是降维打击。卡宴还是老式燃油车那套，中控屏跟个大号平板似的，导航得连手机，智能驾辅基本靠人。M9呢？华为全栈技术加持，鸿蒙车机流畅得飞起，激光雷达自动避障，坐车里喊一声"小艺小艺"，座椅空调音乐全给你调好。
价格差距更夸张。M9起售价46.98万，顶配也才56.98万，连卡宴入门版的一半都不到。性能还更强，换谁都知道该选哪个。
理想和蔚来没跟保时捷正面刚，但抢人抢得一点不含糊。理想L9定价45.98万，六座大空间配冰箱彩电大沙发，完美戳中有娃家庭的痛点。蔚来ES8走服务路线，换电免费，上门维修免费，连车衣都给你贴好。起售价40.68万，比卡宴便宜一半还多，却能享受超豪华品牌的待遇。卡宴每年保养费就得2万，蔚来除了电费基本没啥开销，性价比直接拉满。
保时捷现在是真难受。往上走抢法拉利宾利的市场？人家那是顶奢圈层的象征，保时捷的品牌力还差着十万八千里。往下走跟奔驰宝马抢份额？以前是"豪车贵族"，突然跟BBA平起平坐，老车主第一个不答应。
踏空的电动化转型
更要命的是，保时捷在电动化这条路上彻底走歪了。延迟推纯电车型，终止电池自产计划，把宝全押在燃油车上。结果赶上中国新能源大爆发，直接被甩出好几条街。
现在保时捷也在想办法自救。上海淮海路开快闪店搞跑车文化推广，建研发中心，组300人团队开发专属车机系统，目标2026年全系搭载。但这些动作都太晚了，等温水煮青蛙反应过来，水已经烧开了。
笔者以为
保时捷的崩盘，其实是整个外资车企在中国遭遇的缩影。2010年的时候，外资车企在中国占比超过70%，中国品牌只能靠合资喝汤。今年新能源汽车产销突破1286万辆，全球占比70.4%，比亚迪、华为、理想这些牌子，已经开始反过来抢全球市场了。
风水确实轮流转。中国车企用技术和性价比，把外资品牌的遮羞布撕得干干净净。那些还抱着老思维不撒手的外资车企，再不清醒过来，下一个倒下的可能就是自己。保时捷的今天，说不定就是某些品牌的明天。
全部评论 （0）