加拿大的汽车修理工们见识过各种各样的情况：从一月暴风雪中一瘸一拐地开进修理厂的锈迹斑斑的旧车，到发出莫尔斯电码式警告的神秘发动机灯。如果有人有资格告诉你哪些车应该避开，那就是这些人。以下是19种加拿大汽车修理工一致认为应该避开的车辆，比如蒙特利尔的坑洼路面。
克莱斯勒赛百灵（1995–2010）
赛百灵以其糟糕的电气系统、糟糕的可靠性以及像冰球队落后5球时就失效的变速箱而闻名，它经常出现在维修店而不是路上。技师们也对有限的发动机舱空间感到不满，尤其是在敞篷版车型上，这使得基本的维修工作感觉像是在参加太阳马戏团的试镜。加拿大的冬天更是加剧了它的缺陷：防锈性能差、加热性能差、电子设备也存在问题。赛百灵不仅会抛锚，而且抛锚的方式甚至让技师们嘀咕着：“不值得修理。”
道奇酷威（2009–2020）
道奇酷威原本定位为一款多功能家用SUV。虽然外观看起来实用——七座、家庭友好型尺寸——但它的机械性能却堪称一颗定时炸弹。2.4升四缸发动机动力不足，在车辆重量的重压下显得力不从心；而3.6升V6发动机则经常出现漏油和正时链条过早磨损的现象。变速箱故障频发，尤其在搭配六速自动变速箱的情况下。此外，仪表盘灯、信息娱乐系统故障以及传感器的随机故障也屡见不鲜。
吉普指南者（2007-2017）
早期的指南者车型饱受CVT变速箱问题、低劣的做工以及内饰塑料感的困扰，甚至连乐高积木都羡慕不已。《消费者报告》和JD Power经常将其可靠性评为低于平均水平。许多车型都存在生锈问题，尤其是在盐分含量较高的加拿大冬季。再加上早期车型在IIHS碰撞测试中的得分较低，安全问题也令人担忧。指南者车型价格昂贵，机械性能平庸，动力不足（配备略显乏力的2.0升或2.4升发动机），内饰充斥着廉价的塑料件。
雪佛兰 Aveo（2004–2011年）
问问加拿大的机械师关于雪佛兰Aveo的事，你可能会不寒而栗。Aveo是在通用汽车与大宇汽车合作的廉价时代生产的，虽然宣传价格实惠，但安全性和可靠性却严重受损。它的碰撞测试评级令人失望：美国公路安全保险协会（IIHS）给它的侧面碰撞保护评级为“差”，即使配备了侧面安全气囊。车身结构被描述为“突兀”。此外，Aveo的机械性能也存在诸多问题：正时皮带故障可能会损坏发动机、自动变速箱性能不佳以及前悬架部件过早磨损。
菲亚特 500（2012–2019 年）
虽然这款意大利进口车外观可爱，尺寸也适合城市通勤，但它却因可靠性问题而臭名昭著，足以让任何操心不已的家长望而却步。根据《消费者报告》和JD Power的调查，菲亚特500的可靠性评分一直很低，问题从电子设备故障、变速箱故障到悬架问题，不一而足。再加上冬季操控性能有限（由于轮胎较窄、离地间隙较低），这款车的“趣味性和独特性”有所欠缺，更像是“经常被拖车拖走的乘客”。
宝马X5（2000–2013年）
第一代和第二代X5因电路故障、长期漏油（通常来自气门室盖和机油滤清器外壳垫圈）以及脆弱的冷却系统而臭名昭著，这些系统在加拿大的冬天会突然失控。E53的通用5速自动变速箱，以及后来E70的采埃孚6速自动变速箱，也因昂贵的过早故障而闻名。再加上容易下垂的空气悬架和下雪天容易失灵的电子设备，一辆售价3000美元的SUV，维修费用高达6000美元。
Mini Cooper（2002–2013年）
许多加拿大的机械师宁愿让自己的孩子骑驼鹿，也不愿拥有一辆2002-2013款的Mini Cooper。为什么？因为这些宝马制造的Mini车因长期存在的可靠性问题而臭名昭著，尤其是1.6升发动机（R56代）的正时链条张紧器，它可能会毫无预警地发生灾难性的故障。维修通常需要拆卸整个发动机，花费数千美元。对于一辆小型车来说，其维护成本甚至可以与豪华轿车相媲美——对于预算有限的年轻驾驶者来说，这可不是什么理想的选择。
道奇Caliber（2007-2012年）
如果你问一位加拿大的机械师关于道奇Caliber的情况，他很可能会先叹息一声，然后告诉你一个可怕的故事。CVT变速箱尤其容易出故障，尤其是在加拿大气候寒冷的地区，变速箱的维修费用可能高达3000美元以上。根据《消费者报告》和JD Power的调查，Caliber的可靠性得分一直低于平均水平，悬挂部件和电气系统每天都会出现问题。机械师们经常形容它“承诺过高，设计不足”。它在安全性方面的得分也很低，IIHS的碰撞测试结果也平平。
日产Versa（2007–2019年）
Versa车型因CVT（无级变速器）过早失效而臭名昭著，通常行驶不到10万公里就需要更换昂贵的变速箱，尤其是在加拿大的冬季，寒冷天气会加剧CVT变速箱的问题。内饰质量也不佳，塑料件价格低廉，电子设备也经常出现故障。尽管Versa入门价格低廉，但它经常成为一个烧钱的坑，维修费用甚至超过了车辆本身的价值。
路虎神行者 (2002–2005)
神行者（Freelander）赢得了“机械师退休计划”的美誉：变速箱问题频出，正时皮带噩梦连连，四驱系统也像吃了太多Tim Hortons甜甜圈的驼鹿一样突然停止运转。可靠性评级？介于翻盖手机和巧克力茶壶之间。尽管外观粗犷，这款SUV的驾驶体验却不如戏剧性。外观迷人，没错——但引擎盖下呢？它就像一部带着漏水散热器的英国肥皂剧。
Smart Fortwo（2005-2018年）
车身尺寸小？没错。变速箱糟糕？绝对的。Fortwo 搭载三缸发动机，变速箱又不可靠，既得不到消费者青睐，也得不到维修费。后轮驱动，轴距比曲棍球棒还短，在冰雪路面上行驶毫无信心。碰撞安全呢？IIHS 给它打了个“嗯”。虽然它在多伦多平行停车没问题，百公里油耗 5.1 升，但加拿大的家长们还是希望孩子们能开一辆不会像 Timbit 那样被压扁的车。
起亚 Rio（2001–2011）
如果加拿大的机械师给孩子们准备一份“禁止驾驶”的清单，那2001-2011款的起亚Rio肯定会被红墨水潦草地写在上面，并划上三道下划线。这辆Rio常被称为小型车中的“一次性剃须刀”，它的价格低得就像“省掉安全气囊，期待最好的结果”一样。早期车型（尤其是2001-2005款）变速箱故障频出，摇臂板锈迹斑斑，发动机也脆弱得让积木塔都显得稳如泰山。机械师们都记得，他们的发动机早早报废，内饰也过早老化。
庞蒂亚克G6（2005-2010年）
G6基于通用Epsilon平台打造，标榜着欧式风格，却在北美市场遭遇惨败。3.5升V6发动机本来还不错，直到你试图更换节温器时才发现它被埋在地核附近。更糟糕的是？它的转售价值就像桑拿房里的牛奶一样，会迅速老化。加拿大的汽车修理工？他们宁愿让孩子开着吹雪机去上学，也不愿把G6的钥匙扔给他们。
福特福克斯（2012-2016年）
那些年的双离合自动变速箱实在太糟糕了，甚至引发了集体诉讼。从穆斯乔到蒙克顿，汽车修理工们仍然对换挡不顺畅、熄火和突然断电等召回事件耿耿于怀。加拿大的气候也雪上加霜——那些变速箱在冬天就像你叔叔没了蒂姆一样难受。再加上廉价的内饰和老掉牙的电子故障，你得到的就是一辆标着“福克斯”却开着一团糟的车。
铃木SX4（2007–2013）
当然，它配备了全轮驱动（就其价格而言，这很罕见），但这种好处也伴随着诅咒：变速箱故障、易生锈的车身，以及像Tinder约会失败一样迟钝的电子设备。CVT变速箱？就像一根喘息的橡皮筋。悬架？它是由一个讨厌坑洼和钱包的人设计的。《消费者报告》的可靠性调查也一直对它不屑一顾，而且在加拿大很难买到零件。即使是它的2.0升发动机，虽然动力强劲，但也被同级别车型中较差的燃油经济性所抵消。
马自达CX-7（2006–2012年）
马自达 CX-7（2006-2012 款）是那种加拿大机械师会悄悄斜眼看一眼，然后大声告诉孩子：“你开的可不是那种涡轮增压的定时炸弹。” 在多雪的加拿大，四驱应该意味着可靠，而不是频繁去经销商那里。然而，CX-7 的四驱系统可能会因为分动箱问题而失灵，这让它成为了一辆被吹捧为“前轮驱动”的霸气车型。就连加拿大交通部也多次发布召回通知，尤其是针对悬架和转向系统。
土星离子（2003–2007）
Ion 因点火开关故障（通用汽车大规模召回事件的一部分）、廉价内饰和噪音大的传动系统而闻名，它很快就停产了。它的电动助力转向有个讨厌的毛病，就是转弯时突然停止，甚至连 Tim Hortons 的顾客都觉得是反应能力的考验。悬挂系统老化得比七月仪表盘上的牛奶还要严重，内饰的塑料质感就像是从倒闭的一元店借来的一样。
大众路坦 (2009–2014)
问问加拿大的一位技师关于2009-2014款大众Routan，他可能会用一种像是在化油器上加枫糖浆一样的表情。Routan基于克莱斯勒小型货车平台（没错，就是Town & Country平台），试图在国产车型上打上一丝欧式风格。大众的标志之下？是克莱斯勒的心脏，各种怪癖——劣质的变速箱、挑剔的电子设备，以及比七月剩下的肉汁奶酪薯条老化得还快的悬挂部件。它的转售价值一落千丈，比冰块上的海狸还快。想要小型货车？那就来辆Sienna吧。
现代雅绅特（2000–2009）
现代雅绅特（2000-2009款）或许价格亲民，但加拿大的技师们却经常私下议论：“连我那拿着学习驾照的十几岁孩子都开不了。” 为什么？因为这些雅绅特很容易生锈——加拿大的路面撒了盐，它们很快就变成了带孔的铁皮罐，速度比你说“底漆”还快。碰撞安全性呢？这么说吧，它没能获得加拿大交通部的任何奖牌。虽然油耗还行，但乘坐舒适度却不行。
全部评论 （0）