增程车销量增速放缓，油耗高仍是老毛病，为啥车企还要坚持？

油耗高并没解决，增程车反而更多了？有些车企，还没车主看得通透

2025年，增程车销量波澜起伏，但油耗焦虑却没半分退却？

最近刷汽车新闻，从乘联会公布的各月数据到各大论坛的热搜，都在聊一个"反常"现象。

2024年增程车销量增速曾经火爆一时，可到了2025年急转直下。

前八个月累计增速明显放缓，9月销量更是出现同比下滑，单月约10点4万辆。

这与去年的爆炸式增长形成鲜明对比！

但另一边，车主们的吐槽也没停："增程车亏电油耗比燃油车还高""满电跑500公里，亏电只剩300公里""说是新能源，结果充电比燃油车还费劲"。

更打脸的是，增程车与插混车相比，在高速工况下因为缺乏直驱能力，亏电油耗往往高出零点五到一升每百公里，有时甚至不如同级插混车型。

这就奇了怪了。

一边是增程车销量增速放缓甚至下滑，一边仍有不少车企在推增程新车。

2025年9月，理想汽车交付三万三千九百五十一辆。

鸿蒙智行九月交付五万二千九百一十六辆。

连长城、奇瑞、吉利都还在增程赛道上发力。

问题来了：油耗高的问题解决了吗？没有！

那为啥增程车还在占有市场？

有些车企，是不是还没普通车主想得明白？

增程车销量增速放缓，油耗高仍是"老毛病"，为啥车企还要坚持？

增程车的销量故事真的很有意思。

2024年增程车销量增速曾经飙升，可到了2025年却急转直下。

从年初的强劲增长到9月出现负增长，这个转变速度之快，足以说明市场态度的改变有多决绝。

这说明什么？

车主们开始用脚投票了。

但数据背后有更扎心的事实。

一边是销量增速下滑，一边车企还在集体"上头"。

2024年4月，哪吒汽车推出的哪吒L，凭借三百一十公里纯电续航加一千三百公里综合续航的组合，收获了市场热度。

2024年10月，长安深蓝推出的深蓝S05增程版，官方宣称亏电油耗仅四点九五到五点零五升每百公里，也有一定市场吸引力。

可问题是，这些数据都是在"理想工况"下测得的。

匀速六十公里每小时、空调不开、负载最轻，普通人开车哪有那么理想？

夏天开空调、冬天开暖风、高速超车，油耗直接"起飞"。

更重要的是，现在的市场环境已经变了。

2025年中国新能源车渗透率已经超过一半，连续多月保持这个水位。

用户对新能源的理解越来越深。

充电基础设施也在爆发式增长。

截至2025年三月底，全国充电基础设施累计保有量达一千三百七十四点九万台。

其中公共充电桩三百九十万台，私人充电桩九百八十四点九万台。

这意味着"充电难"的痛点正在快速缓解。

在这样的背景下，增程车"鸡肋"的属性就越来越明显了。

比纯电车多了油耗焦虑，比插混车多了转换效率损耗，性价比优势在缩水。

真相其实藏在市场里。

增程车对标的是那些还没有完全接受新能源、还在纠结"要不要充电"的用户。

但随着充电网络普及和电池技术进步，这个"过渡"市场在快速萎缩。

车企还想靠增程吃老本，迟早要翻车。

你想想啊，2024年增程车卖这么火，结果2025年才不到一年时间，销量增速就从高速下滑到负增长。

这种变化速度，足以说明市场的态度有多决绝。

消费者不是不聪明，而是变聪明了。

当充电桩越来越多、充电速度越来越快、电池续航越来越长，增程车那套"既能充电又能加油"的逻辑就成了"两头都不精"。

更何况，2025年那波新车发布潮中，几乎每家都在强调自己的纯电技术、插混技术，就是没人再吹增程技术的"革命性"。

这个信号有多清楚？

市场已经开始抛弃增程车了，只不过车企还在用库存和旧产能硬撑着。

增程车真解决不了油耗？那些被忽视的"技术真相"

可能有人要问：增程车油耗高是天生的吗？就不能像插混那样优化？

咱得先搞懂增程车的工作原理。

简单说，它就是"电车加燃油充电宝"。

平时靠电池驱动电机，电池没电了，增程器（其实就是个小汽油发动机）启动给电池充电，再用电驱动车轮。

但问题就出在这儿。

增程器的任务不是直接驱动车轮，而是"发电"，这就导致它永远没办法像插混车的发动机那样"直接高效"。

举个例子啊。

你开增程车高速行驶，发动机得拼命发电，再把电传给电机驱动车轮，中间多了"发电、输电、用电"三道损耗。

而插混车的发动机可以直接参与驱动，效率能高出明显一截。

这个差距可不是小事儿。

高速工况下，插混车的发动机直驱效率远高于增程车的转换效率，一百公里就能多烧零点八升油。

算起来，一次长途旅行就能看出这差距。

更扎心的是，增程器普遍存在热效率不足的问题。

根据业内分析，目前市面上大多数增程车，增程器热效率只有三十五到三十八之间。

燃油车发动机热效率普遍在四十到四十二之间。

这个差距，说明增程器的能源利用效率天生就低一截。

而且为了兼容"市区用电加长途发电"的双重需求，增程器不敢做太小。

太小了发电不够用。

也不敢做太高效。

高效区间窄，低速时反而更费油。

这就陷入了一个死循环。

要高效，就得在特定转速区间工作，可那样的话启动、低速、怠速时的油耗就控制不住。

要全工况兼容，就得牺牲高效区间的表现。

鱼和熊掌不可兼得，增程器永远在两者之间蹩脚地摇摆。

与此同时，2025年插混技术迎来新一轮升级。

比亚迪的第五代DM技术、吉利的电混四点零等，都能实现亏电油耗降到三升每百公里以下。

而增程车的亏电油耗仍然普遍在五点五到六点五升每百公里徘徊。

这个差距，用户看得明白。

按照实际用车成本算，长途多的用户选插混反而更省钱，因为油费确实能省下来。

更讽刺的是，2025年车主们的"自发优化"反而更有效。

不少老车主发现，只要养成"电量保持在三十到七十之间""高速提前充电""避免急加速"的习惯，亏电油耗能降到六升以内。

甚至有人自己加装了"智能发电控制器"，让增程器在高效区间工作，油耗直接降了一升。

可这些"民间智慧"，车企咋就不用在研发里呢？

这就暴露了一个现象。

车企与其花大力气优化增程技术、投入大量资金研发成本控制，反而倒不如直接卖现有的增程车，利润更高、周期更短。

按照业内说法，增程器研发投入比插混低明显一截。

可定价时，增程版的车却能跟插混版定得差不多，甚至在某些品牌上，增程版因为"更新"反而卖得更贵。

这心态，就是"赚快钱"的典型。

反正消费者暂时还接受，那就先卖着，管它未来市场怎么变。

等销量下滑了再看，反正插混、纯电的路子都还在，大不了转身就行。

这种"我负责卖，你负责吃亏"的逻辑，终究会被市场教育。

用户不傻，只是之前对新能源还是半信半疑。

现在充电桩铺天盖地，电池技术日新月异，消费者一旦摸清楚增程车的"套路"，转向纯电或插混就是分分钟的事儿。

第三部分销量增速放缓，车企却不愿"醒来"，增程车的未来到底该咋走？

现在问题来了。

既然油耗问题短期解决不了，销量增速还在下滑，增程车为啥还能占有市场？

答案其实藏在用户需求的多元性里。

对于大多数普通消费者来说，"比燃油车省点钱""比纯电车少点焦虑"就够了。

至于"能不能做到极致省油"，反而不是最关键的。

所以增程车在2024年能卖得火，确实符合大量消费者的真实需求。

我住老小区没充电桩、我经常跑长途、我想要"两手都抓"的灵活性。

这些需求确实存在。

但车企要是真把用户当"冤大头"，迟早要被打脸。

2025年越来越多的理性车主开始算账。

随着油价变动、电费变化，增程车的用车成本正在逼近传统燃油车。

某些地区峰时电价相当高，加上油费，月度总成本跟同级一点五升排量的燃油SUV差不多，有时甚至更高。

一位开过三年增程车的用户算过这笔账。

他原本图的是市区用电便宜，结果现在油价跌了、电费涨了，每月花费反而比邻居开的一点五升燃油SUV还多二百块。

这时候，他就后悔了，要是当初买个一点五升插混，高速油耗更低，市区用油也比增程车亏电时省，现在早回本了。

这种真实的用户体验，才是最强的"反广告"。

比任何媒体吐槽都要有说服力。

更关键的是，技术进步从来不是靠"回避问题"。

2025年已经有车企在偷偷发力。

比如比亚迪悄悄研发"增程加插混混合动力"，既能像增程车一样灵活，又能像插混车一样高效。

蔚来也在测试"换电加增程"模式，解决续航焦虑的同时降低油耗。

这些努力说明什么？

真正的创新方向不在"坚守增程"，而在"超越增程"。

说白了，增程车不是"原罪"，车企的"懒惰"才是。

如果只想着靠"低技术门槛"赚快钱，而不去解决用户真正的痛点，那迟早会被更懂用户的企业淘汰。

特别是在销量增速开始下滑的当下，放弃"创新"而坚持"守成"，风险越来越大。

看看2025年前三季度的市场表现吧。

纯电车销量在9月达到高位，同比增长明显。

插混车虽然9月出现同比小幅波动，但一到八月累计销量高得吓人。

只有增程车，从年初的风光到现在销量增速一路下滑。

这个趋势还会继续。

当充电网络越来越完善、纯电续航越来越长、插混技术越来越成熟，增程车的"过渡属性"就会越来越明显。

真正的决定性因素是什么？

是消费者的选择倾向，已经开始改变了。

2025年的消费者不再是"我要一个折中方案"，而是"我要最适合我的那一个"。

有人追求极致的经济性，选纯电。

有人追求全工况优化，选插混。

有人还在纠结，才会选增程。

但这个"纠结人群"在快速萎缩。

为什么？

因为他们被迫做决定的时刻已经到了。

要么充电桩覆盖了我的生活范围，我就不用纠结了。

要么我意识到增程车也省不了多少钱，我干脆买更成熟的技术。

车企现在应该认清这个现实。

与其死守增程这个渐行渐远的市场，不如趁早转向。

否则等两三年后纯电车续航普遍突破六百公里、充电桩铺满全国、电池成本大幅下降，增程车就真的没有容身之地了。

到那时，也就没人再会问"为什么增程车还这么多人买"了。

因为根本就没人买了。

网友吵翻了！这些关于增程车的疑问，你有吗？

增程车争议这么大，评论区全是"灵魂拷问"。

咱挑几个最典型的来聊聊。

问题1："增程车油耗比燃油车高，买它图啥？"

答：增程车的核心优势不是"比燃油车省油"，而是"比燃油车灵活加比纯电车省心"。

如果你住老小区没充电桩，又偶尔要跑长途，增程车能让你"市区用电便宜，每公里不到一毛，长途不用找桩，加油五分钟"。

但如果你家有充电桩，且一年跑高速不超过五千公里，纯电车或插混车才是真省钱。

这没什么复杂的，就是选最合适的。

可问题是，现在的"最合适"定义，已经有越来越多的人倾向于纯电和插混，而非增程。

问题2："车企为啥不把增程器做得更高效？"

答：不是做不了，是"不划算"。

增程器研发投入比插混低明显一截，利润空间更大，车企更愿意"赚容易的钱"。

但随着用户越来越"精明"，比如要求高速油耗低于六升，未来肯定会有企业推出"高效增程"技术。

比如用涡轮增压增程器、优化发电策略。

但短期内，至少2026年前，别指望"质的飞跃"。

为什么？

因为整个产业还在看谁能率先抢占纯电和插混的大蛋糕，没人真的在"全力优化增程"。

那就像一个快沉的船，大家都在往新船跳，没人还想着给旧船修漏洞。

问题3："增程车会不会被插混和纯电淘汰？"

答：短期三到五年，不会完全淘汰。

中国地域太大，用户需求太多元。

有人要极致省油，有人要绝对纯电，有人要"两者兼顾"。

增程车只要把"亏电油耗降到六升以内""高速体验优化"，就能守住自己的市场。

但长期来看，随着充电网络普及、电池技术突破、固态电池量产在即，纯电车的焦虑会越来越小。

增程车的"过渡属性"会更明显。

也就是说，增程车从"过渡方案"变成了"备选方案"。

这个转变，意味着它的生命周期已经开始倒计时。

说得更直白点，增程车未来的市场，会被逼着越来越小。

不是因为技术不好，而是因为选择更优的替代品，变得越来越容易。

这就像诺基亚手机。

不是功能不全、质量不好，而是智能手机出现了，一切都过时了。

增程车现在就面临这种"被替代"的压力。

市场不会因为某某企业还在卖增程车就留给它一席之地。

消费者会用脚投票，而他们的票正在逐渐转向纯电和插混。

这个过程可能需要三到五年才能完成，但方向已经很清楚了。

结语增程车不是"骗局"，但车企的"糊弄"该停了！

从2025年前三季度的这波增程车销量变化就能看出。

车主们早就不是"人傻钱多"的小白了。

他们清楚增程车的优缺点，也愿意为"灵活省心"买单。

但绝不会接受"油耗高还硬卖高价"的套路。

2024年那波增程车热潮，本质上是消费者在尝试一个"新东西"。

可尝试过后，他们开始对比、开始算账、开始做出理性选择。

这个过程中，增程车的"缺陷"就被放大了。

那些还在用"老技术糊弄用户"的车企，真该学学普通车主的清醒。

有人自己优化发电策略省油。

有人算清账后转头买插混。

有人干脆等固态电池纯电车。

他们的选择，代表了市场的真实走向。

市场从不骗人，谁真为用户解决问题，谁就能活下来。

谁光想着赚快钱，迟早被用户用脚投票。

理想汽车在2025年还在靠增程车撑销量，问界也是。

但你看他们的动作，都在悄悄研发纯电。

这说明什么？

连这些曾经的"增程车代言人"都不相信增程的未来了。

他们只是在"有的卖就卖"，同时为转向纯电做准备。

等两三年后，当纯电续航突破六百公里、充电五分钟行驶三百公里的技术普及了，增程车的消亡就成了定局。

到那时，也就没人再会问"为什么增程车还这么多人买"了。

因为根本就没人买了。

最后一个灵魂问题：如果你现在要买车，会选"油耗相对较低但充电困难"的增程车，还是"充电方便又省油"的纯电和插混？

评论区聊聊你的选择。

或许你的选择，就是下一波市场趋势的指向标。

2025年已经走到十月末了。

再过一两年，这个问题的答案就会彻底改变。

那时候，增程车可能就真的不是个问题了，因为它已经变成了过去式。

用户的选择权，永远是市场最诚实的镜子。

而这面镜子现在照出的，就是增程车正在走向边缘化的现实。