家人们，谁懂啊？现在这车市卷成啥样了你们知道不？一边是吉利星愿单月干出四万六千多台，直接屠榜；另一边呢，有些车一个月就卖一辆，比我家楼下煎饼摊早高峰还冷清。你说这事儿魔幻不魔幻？
我前两天刷懂车帝上险量数据的时候差点把手机摔了——8月份全国居然有31款车销量是个位数，其中9款车整整一个月就只卖出去一台！不是九台，是一台！搁以前这数据出来，我都以为是系统bug。
咱们先说说那几款“独苗”车型里头最扎眼的几个。比如广汽本田那个极湃1，听着名字还挺赛博朋克的，结果今年五到八月，2辆、1辆、0、1辆……这哪是卖车啊，这是玩心跳呢？年初还能月销七百多，二月直接掉到个位数，跟坐过山车似的，还是断轨那种。你说它是新能源吧，续航也就四百来公里，充电速度也没啥黑科技，品牌光环在这儿撑着，结果产品力跟不上，消费者用脚投票，真金白银不陪你演戏。
还有北京现代菲斯塔，曾经也是运动轿跑里的网红款，现在一年卖不到60台。一汽丰田奕泽IZOA更绝，八个月总共才卖出154台，平均一个月不到20台。这些可都是合资大厂的主力走量车型啊，放在十年前那可是动不动就月销破万的存在。现在倒好，成了展厅里的“艺术品”，销售顾问介绍起来都心虚：“这车……限量版，稀有。”
凯迪拉克CT4也不好过，今年前八个月总共卖了25台，中间两个月直接挂零蛋。你说它贵吧，终端优惠完二十万出头，后驱+2.0T，按理说性价比出来了。但问题是，年轻人嫌它老气，老司机又觉得不如BBA有面子，卡在中间不上不下，活生生被夹成了“都市传说”。
有意思的是，比亚迪仰望U9也在这份“孤独榜单”里躺着——别误会，人家可不是卖不动，那是真·限量超跑，百万级电门一踩能原地起飞的那种。卖一辆不是失败，是凡人配不上它的性能。这跟前面那些“努力想卖却没人买”的车型完全不是一个维度的事儿，属于降维打击型的“寂寞”。
反观另一边，吉利星愿、Model Y、宏光MINI EV这些狠角色，一个比一个猛。特别是星愿，四万六千多台的交付量，几乎是第二名的两倍。什么概念？相当于你每天醒来，就有1500多个车主提着新车钥匙笑出声。
所以说白了，现在的车市根本不是“竞争”，是“绞杀”。要么你有极致性价比，要么你有技术壁垒，要么你玩出圈层文化。不然的话，甭管你是合资老牌还是国产元老，市场分分钟教你做人。消费者现在精得很，不会因为你牌子响就买单，也不会因为你是新势力就盲目追捧。
你看那些月销一万以上的65款车型，占了总数一成，却拿走了大半份额。剩下的六百多款车，在抢剩下的零头。这哪是红海，这是血海。
所以啊，别再说“酒香不怕巷子深”了，现在是“香得不够冲，立马被淘汰”。车企要是还躺在PPT和发布会里做梦，等来的不会是逆袭，只会是一张冰冷的上险量报表——上面写着：本月售出，1辆。
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